Komunitas Pecinta YAMAHA F1ZR (Force one)

Sebuah kenangan

2012-02-14T13:17:00.000+07:00

Entah kenapa semenjak motor F1ZR berpindah tangan (ganti pemilik) jadi kangen sama motor yang satu ini, bagi gue motor F1ZR sangat nyaman untuk buat tunggangan ;

penampakan motor sebelum berpindah tangan :

Motor F1ZR gue sebenernya tahun 1995, aslinya Yamaha F1Z terus ada beberapa perombakan body sama mesin.

Iklan terbaru YAMAHA komeng vs alien

2012-01-05T12:01:00.003+07:00

maha yang versi ini boleh juga tuh, sangat creative, salut buat yang punya IDE plus editingnya

gimana mas bro?

Yamaha F1ZR 2004 Tak Tertandingi di Kelas Drag Bike

2011-09-14T09:09:00.001+07:00

Motor Yamaha F1ZR masih berjaya di kelas Drag Bike

Sebagai pemilik Suparyadi tidak ingin tanggung-tanggung dalam memodifikasi motornya. Yamaha F1ZR 2004 miliknya menjadi sebuah motor drag bike yang tiada tanding. Rahasianya, Suparyadi hanya menggunakan piston milik Suzuki Satria 120R yang berdiameter 56 mm, yang artinya boring silinder harus dibesarkan 4 mm.

Selain itu, Fikri Syahlan selaku mekanik Suparyadi juga telah memodifikasi beberapa bagian dari Yamaha F1ZR. Bagian ban Fikri Syahlan menggantinya dengan ban IRC ukuran 50/90/17. Velg menggunakan TK 120 dan 140x17. Spuyer menggunakan ukuran 35/195. Dan untuk knalpot Fikri menggunakan merk Joyo Racing. Semua modifikasi ini dikerjakan oleh Fikri Syahlan di bengkelnya sendiri yang bernama Arjuna Racing.

Alamat bengkel motor Arjuna Racing

Jl. Srengseng Sawah N0. 104, Jagakarsa, Jakarta Selatan

sumber : http://otomotif.sportku.com/berita/profile-modifikasi/racer/4507-yamaha-f1zr-2004-tak-tertandingi-di-kelas-drag-bike

Selamat Hari Raya Idul Fitri 1432H Mohon Maaf Lahir Batin

2011-08-30T14:26:00.001+07:00

Gema takbir berkumandang tanda hari kemenangan ada didepan mata, sebulan kita menahan nafsu, lapar dan haus. Semoga amal ibadah kita di bulan ramadhan di terima Allah SWT.
Seiring itu komunitas pecinta yamaha F1ZR mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri 1432H "Minal Aidzin Wal Faidzin" Mohon maaf lahir dan batin.
Jabat erat tali silaturahmi para force one mania.

Salam

Published with Blogger-droid v1.7.4

F1ZR Mania Mengucapkan Selamat Menunaikan Ibadah Puasa

2011-07-31T19:10:00.002+07:00

Tak terasa Ramadhan tahun lalu telah berlalu kini Ramadhan tahun ini menyapa kita lagi. Ayo benahi diri dihari yg suci ini.
Marhabban Ya Ramadhan. Selamat menunaikan ibadah puasa semoga Ramadhan tahun ini penuh berkah da maghfiroh. Amin

Published with Blogger-droid v1.7.2

Komunitas Yamaha F1ZR

2011-06-22T21:54:00.001+07:00

Published with Blogger-droid v1.7.2

Cara setting motor F1ZR biar lari kencang

2011-05-25T18:47:00.001+07:00

Baru nongol lagi neh, ada resep dari “Anonim” gak kebaca siapa yang kirim resep, mudah-mudahan orangnya nongol setelah resepnya dibuat artikel disini, dan semoga para pecinta F1ZR bisa mengaplikasikan dan kirim dimari laporannya he..he .

Agar motor F1ZR lari ngibrit kayak jin ifrit coba diubah beberapa point dibawah ini :

Sebagai catatan (sumber dari anonim) Yamaha F1ZR tahun 1998 yang digunakan sebagai ujicoba resep ini.

1. Piston npp over size 2.00
2. Ukuran Exhaust port 28mm, lebar 38mm
3. Ukuran Cylinder head 9cc
4. Ukuran diameter 54mm
5. Ukuran nat 0,4mm
6. Ukuran squis 7mm
7. Sudut 14 derajat
8. Ukuran reed valve std, stoper 11mm
9. Karburator pakai standard F1ZR
10. Ukuran Main jet 110
11. Ukuran Pilot jet 17,5
12. Ukuran main air jet 0,4mm
13. Ukuran needle jet & jet needle gunakan standard
14. Porting di inlet crankcase ke arah transfer port
15. Knalpot pakai standard F1ZR lurusin stinger ke silencer (diameter stinger 20mm)
16. Ukuran final gear depan “14” dan gear belakang “35”
17. Pengapian masih menggunakan standard F1ZR (pabrikan)

Sebagai laporan

- Gigi satu kecepatan 40 Km/jam

- Gigi dua kecepatan 70 Km/jam

- Gigi tiga kecepatan 110 Km/jam

- Gigi empat kecepatan 135 Km/jam (bias lebih)

Mungkin resep ini boleh dicoba, kalau ada yang nyoba dan hasilnya sesuai diatas tolong masuk ke forum ini donk, biar teman-teman juga bisa ngerasain. Btw makasih buat “anonim” yang ngasih masukan resep ini, mudah-mudahan orangnya muncul disini.

Peraturan Lalu Lintas

2011-04-13T19:38:00.003+07:00

Melirik peraturan lalu lintas 2011

Cuma berbagi info saja buat rekan-rekan pecinta motor roda 2, memang akhir-akhir ini pengguna motor roda 2 sudah jadi barang yang gak lumrah, artinya roda 2 itu salah satu alternatif untuk alat transportasi yang murah meriah, kenapa murah meriah ? lha wong dengan DP 300 ribu sudah bisa ngegas motor anyar (baru).

Oke kembali ke motor eh ke peraturan lalin, mungkin kebijakan yang dikeluarkan ini cukup jitu kalau fakta dilapangan dijalankan dengan konsisten oleh bapak polisi, tapi terkadang suap suapan nasi godok masih berlaku di jalan raya apabila terjadi pelanggaran lalin, contoh kecil menerobos lampu merah, bagi saya yang tinggal di kota besar seperti Jakarta ini potensi untuk melanggar lalin itu cukup besar, karena faktor dorongan dari belakang atau dari dalam diri, contoh kecilnya begini, saat lampu merah pengendara tidak boleh maju di depan garis pembatas penyeberang jalan, pas mau berhenti di belakang garis dari belakang sudah klakson-klakson gak karuan, akhire maju ke depan garis, nah itu contoh kecil, masih banyak lagi kasus yang mengharuskan kita melanggar rambu lalin di jalan.

"Senengnya bapak polisi ini sampe kepala benturan ama besi kaga berasa "

Ini beberapa sanksi peraturan lalu lintas baru :

( khusus pengguna roda 2 lho yang dibawah ini ) jenis pelanggarannya sbb :

1. Kelengkapan teknis ( spion, lampu utama, dll) denda 250 ribu
2. Rambu dan marka denda 500 ribu
3. Tidak bisa menunjukkan STNK denda 500 ribu
4. Tidak bisa menunjukkan SIM denda 250 ribu
5. Tidak memiliki SIM denda satu juta
6. Lampu utama tidak dinyalakan pada siang hari denda 100 ribu
7. Tidak memakai helm standar ( SNI ) denda 250 ribu
8. Mengemudi tidak konsentrasi denda 50 ribu (Contohnya memakai HP atau SMS.)

Nah kalau peraturan lalu lintas yang baru bagi biker roda 2 seperti dibawah ini :

Dilarang mendengarkan musik saat mengendarai
Dilarang menerima telepon saat mengendarai Motor
Dilarang memakai sandal saat mengendarai Motor ( kalau ini kudu ada penjelasane tho, moso pake sendal gak boleh piye tho pak? Kudu pakai sepatu oglok?? Opo )
Dilarang merubah Warna Motor dan harus sesuai dengan Warna di STNK
Bagi Pengendara Motor, Nama di STNK dan SIM harus sesuai dengan Nama yang bersangkutan, apabila Beda dan belum Balik Nama akan didenda sebesar Rp 500.000 ( kalau yang pake motor anak sekolah piye jal?? Lha wong sing beli motor bapake.. )
Wajib menyalakan Lampu pada siang dan malam hari.
Dilarang Merokok saat mengendarai Motor.
Dilarang Merubah Plat Motor anda.
Dilarang memakai/menggunakan Lampu yang berwarna.

Bagi rekan-rekan forceone mania kalau berkendara sebaiknya jangan disepelekan poin dibawah ini :

Pakai helm yang berlogo SNI
Pasang Kaca Spion
Memakai Sepatu
Memakai Jaket
Memakai Sarung Tangan
Pentil Ban (wajib ada kalo gak ada gak punya pentil, he..he.he bacanya yang bener lho ya??? )

Ini pasal-pasal yang siap menemani pengendara motor roda 2 biar makin ngacir hatinya..

• Kenakan Helm Standar Nasional Indonesia (SNI)
Jangan lagi kenakan helm batok. Gunakanlah helm SNI. Selain karena alasan keselamatan, menggunakan helm jenis ini sudah menjadi kewajiban seperti diatur dalam Pasal 57 Ayat (2) dan Pasal 106 Ayat (8). Sanksi bagi pelanggar aturan ini, pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000 (Pasal 291). Sanksi yang sama juga akan dikenakan bagi penumpang yang dibonceng dan tidak mengenakan helm SNI.

• Pastikan Perlengkapan Berkendara Komplet
Bagi para pengendara roda empat atau lebih, coba pastikan kelengkapan berkendara Anda. UU Lalu Lintas No 22 Tahun 2009, dalam Pasal 57 Ayat (3) mensyaratkan, perlengkapan sekurang-kurangnya adalah sabuk keselamatan, ban cadangan, segitiga pengaman, dongkrak, pembuka roda, helm, dan rompi pemantul cahaya bagi pengemudi kendaraan bermotor roda empat/lebih yang tak memiliki rumah-rumah dan perlengkapan P3K. Bagaimana jika tak dipenuhi? Sanksi yang diatur bagi pengendara yang menyalahi ketentuan ini akan dikenakan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000, seperti diatur dalam Pasal 278

• Tak Punya SIM? Denda Rp 1 Juta
Ketentuan yang satu ini mungkin harus menjadi perhatian lebih. Jika selama ini denda bagi pengendara yang tak punya SIM hanya sekitar Rp 20.000, UU Lalu Lintas yang baru tak mau memberikan toleransi bagi pengendara yang tak mengantongi lisensi berkendara. Sanksi pidana ataupun denda yang diterapkan tak lagi ringan. Setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan dan tidak memiliki SIM, akan dipidana dengan pidana kurungan empat bulan atau denda paling banyak Rp 1 juta (Pasal 281).

• Konsentrasi dalam Berkendara
Pasal 283 UU Lalu Lintas mengatur, setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan secara tidak wajar dan melakukan kegiatan lain atau dipengaruhi oleh suatu keadaan yang mengakibatkan gangguan konsentrasi dalam mengemudi, dipidana dengan pidana kurungan paling lama tiga bulan kurungan atau denda paling banyak Rp 750.000

• Perhatikan Pejalan Kaki dan Pesepeda
Para pengendara, baik roda dua maupun roda empat/lebih, harus mengutamakan keselamatan pejalan kaki dan pesepeda. Bagi mereka yang tidak mengindahkan aturan Pasal 106 Ayat (2) ini, dipidana dengan pidana kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500.000

• Lengkapi kaca spion dan lain-lain
- Pengemudi sepeda motor
Diwajibkan memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan kedalaman alur ban (diatur Pasal 106 Ayat (3)). Sanksi bagi pelanggarnya diatur Pasal 285 Ayat (1), dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000.

- Pengemudi roda empat/lebih
Bagi pengendara roda empat/lebih diwajibkan memenuhi persyaratan teknis yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu mundur, lampu tanda batas dimensi badan kendaraan, lampu gandengan, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, kedalaman alur ban, kaca depan, spakbor, bumper, penggandengan, penempelan, dan penghapus kaca. Pasal 285 Ayat (2) mengatur, bagi pelanggarnya akan dikenai sanksi pidana paling lama dua bulan kurungan atau dendan paling banyak Rp 500.000.

• STNK, Jangan Lupa
Setiap bepergian, jangan lupa pastikan surat tanda nomor kendaraan bermotor sudah Anda bawa. Kalau kendaraan baru, jangan lupa membawa surat tanda coba kendaraan bermotor yang ditetapkan Polri. Jika Anda alpa membawanya, sanksi kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500.000 akan dikenakan bagi pelanggarnya (Pasal 288 Ayat (1)).

• SIM Harus yang Sah Ya…
Pasal 288 Ayat (2) mengatur, bagi setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang tidak dapat menunjukkan SIM yang sah dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan dan/atau denda paling banyak Rp 250.000.

• Pengemudi atau Penumpang Tanpa Sabuk Pengaman, Sanksinya Sama
Ini harus jadi perhatian bagi pengemudi mobil dan penumpangnya. Jangan lupa mengenakan sabuk pengaman selama perjalanan Anda. Selain untuk keselamatan, juga untuk menghindari sanksi pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000 seperti diatur dalam Pasal 289.

• Nyalakan Lampu Utama pada Malam Hari
Saat berkendara pada malam hari, pastikan lampu utama kendaraan Anda menyala dengan sempurna. Bagi pengendara yang mengemudikan kendaraannya tanpa menyalakan lampu utama pada malam hari, dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000 (Pasal 293).

• Wajib Nyalakan Lampu pada Siang Hari
Para pengendara motor yang berkendara pada siang hari diwajibkan menyalakan lampu utama. Sekarang, sudah bukan sosialisasi lagi. Bagi pelanggarnya akan dipidana dengan pidana kurungan paling lama 15 hari atau denda paling banyak Rp 100.000.

• Berbelok, Berbalik Arah, Jangan Lupa Lampu Isyarat!
Setiap pengendara yang akan membelok atau berbalik arah, diwajibkan memberikan isyarat dengan lampu penunjuk arah atau isyarat tangan. Jika melanggar ketentuan ini, Pasal 284 mengatur sanksi kurungan paling banyak satu bulan atau denda Rp 250.000

• Jangan Sembarangan Pindah Jalur
Para pengemudi yang akan berpindah jalur atau bergerak ke samping, wajib mengamati situasi lalu lintas di depan, samping dan dibelakang kendaraan serta memberikan isyarat. Jika tertangkap melakukan pelanggaran, akan dikenai sanksi paling lama satu bulan kurungan atau denda Rp 250.000 (Pasal 295)

• Stop! Belok kiri tak boleh langsung
Ini salah satu peraturan baru dalam UU Lalu Lintas yang baru. Pasal 112 ayat (3) mengatur, pengemudi kendaraan dilarang langsung berbelok kiri. Bunyi pasal tersebut “Pada persimpangan jalan yang dilengkapi dengan alat pemberi isyarat lalu lintas, pengemudi kendaraan dilarang langsung berbelok kiri, kecuali ditentukan lain oleh rambu lalu lintas atau pemberi isyarat lalu lintas”.

• Balapan di Jalanan, Denda Rp 3 Juta!
Pengendara bermotor yang balapan di jalan akan dikenai pidana kurungan paling lama satu tahun atau denda paling banyak Rp 3.000.000 (Pasal 297)

• Sesuaikan Jalur dengan Kecepatan
Ketentuan mengenai jalur atau lajur merupakan salah satu ketentuan baru yang dimasukkan dalam UU Lalu Lintas Nomor 22 Tahun 2009, yang diatur dalam Pasal 108. Agar menjadi perhatian, selengkapnya bunyi pasal tersebut adalah:
(1) Dalam berlalu lintas pengguna jalan harus menggunakan jalur jalan sebelah kiri
(2) Penggunaan jalur jalan sebelah kanan hanya dapat dilakukan jika:
a. pengemudi bermaksud akan melewati kendaraan di depannya; atau
b. diperintahkan oleh petugas Kepolisian Negara Republik Indonesia untuk digunakan sementara sebagai jalur kiri
(3) Sepeda motor, kendaraan bermotor yang kecepatannya lebih rendah, mobil barang, dan kendaraan tidak bermotor berada pada lajur kiri jalan.
(4) Penggunaan lajur sebelah kanan hanya diperuntukkan bagi kendaraan dengan kecepatan lebih tinggi, akan membelok kanan, mengubah arah atau mendahului kendaraan lain.

Aturan-aturan baru yang diterapkan di UU Lalu Lintas yang baru ini harus menjadi perhatian bagi para pengendara. Selain demi keselamatan, tentunya juga untuk menghindari merogoh kocek cukup dalam karena ditilang. Sanksi denda yang dikenakan lumayan besar jika dibandingkan dengan UU yang lama. Selamat berkendara! (sumber: kaskus.us)

Ya mudah-mudahan kebijakan ini bukan untuk dijadikan alat akal-akalan oknum polisi, dan yang oknum polisi yang masih suka cari-cari perkara dijalan tak doain segera insaf, biar para biker juga nyaman berkendara dijalan raya, lha wong tiap tahun juga bayar pajak kok.. betul opo ora bro??

Tes Motor F1ZR

2011-03-04T00:06:00.000+07:00

Entah berapa bulan blog ini tak tersentuh, jujur saja mengatur waktu untuk didepan computer itu terasa sulit, beginilah nasib jadi kuli berangkat pagi pulang petang, sampe rumah langsung ngandang alias tidur, kepingin ketak-ketik di keyboard seolah-olah jemarinya sudah kecapaian. Cuma berbagi cerita aja buat konco-konco force one mania, sudah lama ini motor njogrok di rumah hampir berapa bulan tidak pernah diajak jalan-jalan, sabtu kemaren ane coba keluarin ini motor dari kandangnya, ane coba starter tapi gak mau hidup, akhirnya puluhan kali engkol kick starter akhirnya hidup juga motor force one ane (berbagi tip aja buat konco-konco, kalau motor susah dihidupkan dari tidur lama caranya begini;
1. Kunci kontak dalam posisi off
2. Gunakan kick starter untuk selah mesin / 5 kali engkol aja tujuannya untuk mengencerkan oli mesin yg di kwatirkan mengendap.
3. Posisi kontak di ON-kan
4. Lalu engkol lagi kick starter (jangan mbetot gas) usahakan tangan tidak memutar gas, sampai motor bisa hidup (mungkin bisa 15 – 20 kali engkol).
Tujuan untuk tidak mbetot gas yaitu agar saluran udara tidak kebuka, jadi bensin tidak dipaksa naik, biasanya motor kalau sudah tidur lama endapan-endapan oli sangat berat untuk melumasi gearbox)

Lanjut…. Setelah motor hidup asep yang keluar banyak banget, Masya Allah kayak asep kebakaran, ya jelaslah lha wong motor tidak pernah dipanasin, alhasil setalah dipanasin 3-4 menit akhirnya ane coba bawa jalan keliling-keliling kampong (malem mingguan).. tapi rasa-rasanya motor sangat berat buat jalan.. akhirnya ane putusin untuk ganti oli mesin sama ganti oli samping sekalian.. sorri bro bukan promosi hanya coba-coba oli saja, ane coba ganti oli mesin pakai shell yg SAE 20W40, oli samping pakai shell 2T juga. Setelah ganti oli, ane coba betot gas ampe setengah putaran, suara mesin sampe mbangunin guguk tetangga kaliiii… suara motor kok sedikit lebih garing, penasaran juga akhirnya motor force one diajak ke jalan raya untuk coba mbetot-mbetot gas, gak disangka ini motor kok masih galak, ane betot gas ampe speedo meter nunjuk ke angka merah (120 Km/jam) gileeeee, sorri bro ini sebenernya gak boleh buat dijalan raya sangat berbahaya, lha wong motor tua kok masih bisa ngeledekin motor-motor keluaran sekarang/baru. Sampe dengkul ini terasa gemeteran, takutnya baut-baut pada mrontolin/copot.. F1ZR memang tiada matinya, ane sendiri juga gak tau banget apakah ini efek dari oli shell tadi atau apa, yang jelas sabtu kemaren motor ane masih bisa lari di garis speedo merah…. Segitu aja deh bro, mungkin kalo konco-konco pingin nyobain oli shell (mesin sama olsam) dan motornya bisa ada perubahan terutama larinya bisa berbagi disini. Sebagai info Motor ane over size 50, terus knalpot pakai AHRS standart.

Okey bro, mungkin lain waktu kalo ada yang bisa ane share dimari pasti ane posting.. salam force one mania

Pasang Accu Kering

2010-10-01T14:20:00.001+07:00

Udah lama gak ketak-ketik neh, minggu lalu ane kepikiran untuk ngidupin elektrik starter motor f1ZR, tujuanne ya biar gak capek pakai kick starter alias engkol kaki, setelah dicek sana-sini akhirnya ada hasil, semua masih mulus alias masih berfungsi normal kecuali accu (aki). Setelah semedi bentar akhirnya diputuskan membeli accu kering (aki kering), ya mengingat motor ane yang sudah pakai footstep underbond. permasalahanya kalau pakai footstep underbond kalau mau isi air aki harus mencopot knalpot dulu baru bisa diambil aki-nya…. Setelah pertimbangan itulah diputuskan beli aki kering, untuk segi harga tidak mahal-mahal amat dibandingkan dengan aki biasa. Kemaren ane beli accu merk “Basswood” harganya 95 ribu. Tergolong masih memenuhi criteria kantong.

Untuk accu kering merk Basswood ini rupanya ada teknik sendiri untuk menggunakannya, tidak seperti aki kering pada umumnya, karena sebelum dipasang harus di isi air dulu, nah biar lebih jelas ini ada gambarnya ;

Penampakan tempat aki untuk motor F1ZR,

karena terganjal footstep dan harus mencopot knalpot, maka harus pakai accu kering

Penampakan Accu Kering merk "basswood"

Sebelum dipasang, accu harus diisi air, buka tutup accu-nya

ini air accu yang harus di isikan dan harus habis semua.

Tancapkan air accu tersebut kewadah accu

Lalu tekan dengan kuat agar tutup air accu tersebut sampai sobek

Lalu diketok-ketok sambil dipencet-pencet, agar air accu bisa masuk semua

Setelah selesai, pasang deh accu-nya

Jangan lupa baut untuk (+) dan (-) dikasih jel, agara tidak karat

wuuh, akhirnya motor ane bisa hidup lagi elektrik starternya... ya setidaknya bisa nyimpan tenaga kalo pas kondisi jalan macet, pas motor mati tinggal starter deh gak usah pakai engkol... seeppp

Selamat Hari Raya Idul Fitri 1 Syawal 1431H

2010-09-08T12:26:00.001+07:00

“Minal Aidin Wal Faidzin” Mohon Ma`af Lahir dan Batin

Sobat force one mania, Sebulan penuh kita menjalankan ibadah puasa, tak terasa dengan segala upaya menahan godaan dan mencoba menjalankan segala perintah-Nya, kini kita bisa merasakan kemenangan dengan hingar-bingar pekik suara takbir….. air mata tak bisa dibendung untuk mohon maghfiroh-Nya… di hari yang fitri ini izinkan aku untuk mengucapkan “ Taqobballahu Minna Waminkum Taqobbal Ya Karim”.. semoga segala amal ibadah kita di bulan suci ramadhan di terima Allah SWT. Di di hari raya Idul Fitri ini dijadikan momentum untuk saling berjabat tangan dan saling memaafkan, dan tak lupa aku mengucapkan “SELAMAT HARI RAYA IDUL FITRI, 1 Syawal 1431 H” “Minal Aidin Wal Faidzin” Mohon Ma`af Lahir & Batin… ..

Mari kita tingkatkan tali Silaturahmi antar sesama, khususnya komunitas pecinta Yamaha F1ZR… saling berbagi ilmu dan pengalaman di blog ini….

Ganti CDI Yamaha F1ZR

2010-08-30T11:51:00.002+07:00

CDI mati motor jadi ngadat

Entah ngimpi apa ane semalem, pagi-pagi abis sholat subuh nyuci motor (maklum udah 3 minggu gak dimandiin) pass udah kinclong motor distater kok gak bisa hidup… lha dalaahh, sempet panik juga lha wong motor mau diajak gawe kok malah ngadat… diselah sampe paha bengkak-bengkak juga gak mau nyala juga ini motor.. akhirnya coba diselikidik..... eh diselidiki kira-kira apa yang membuat motor jadi mati, langkah awal cek Busi, lha dalaah busi-nya gak keluar api, cek koil sepertinya masih OK, akhirnya buat kesimpulan aja kalau yang mati itu CDI.. ya wis sementara motor f1zr di istirahatkan dulu sembari nyari CDI.. nah sewaktu kebengkel mau nyari CDI dapat tawaran CDI standart atau CDI racing…. Bingung juga lha wong duitnya cekak.. CDI standart F1ZR harga 40 ribu sedangkan CDI BRT racing harga 300 ribu.. hemmm akhirnya pilihan jatuh ke CDI standart tapi yang murah, mengingat kantong lagi bolong… ane dapet CDI merk Bina Duta harga 40 riibu, ya kalo model sih sama seperti yang CDI orisinal F1ZR..

Dulu ane juga pernah beli CDI Fukuyama, harganya 60 ribu, model juga masih standart F1ZR.. ini penampakannya CDI Fukuyama

Singkat kata, ane bongkar motor F1ZR untuk ganti CDI, letak CDI itu ada dibagian body motor sebelah kiri broo..

nah, kalo udah di telanjangin tinggal sediakan obeng untuk copot itu CDI

sekarang CDI baru coba dipasang

oh ya, pastikan sewaktu masang CDI sesuaikan warna kabelnya, kalo salah pasang bisa mleduss lhoo... dan cek lagi agar sambungannya (soket) dipastikan udah pas dan kuat nancepnya....

Alhamdulillah, setelah CDI terpasang motor langsung jreng lagi.. akhirnya ngacirr lagi deh Yamaha F1ZR kesayangan ane..... duh penuh pengorbanan juga ngerawat motor broooo

Mengenal mesin 2 tak

2010-08-05T13:01:00.002+07:00

Bagiamana Mesin 2 Stroke bekerja ?

Lanjut lagee ah...... masih seputar njerohan mesin, tapi kali ini yang dibahas mesin 2T, kenapa 2T ?? lha wong motor Yamaha F1ZR juga motor 2 Stroke, monggo dibaca infonya siapa tahu berguna tho?? gambaran singkat mengenai bagaimana mesin 2 stroke bekerja, dan akan difokuskan terutama pada desain khas untuk mesin nitro rc. Namun, prinsip-prinsip mendasar mesin 2 stroke masih sama. Lha terus proses kinerjanya seperti apa ? Kurang lebih seperti ini ; Saat piston naik ke atas, ini menciptakan ruang hampa / hisap di daerah crankcase mesin. Udara & bahan bakar dicampur dalam karburator dan kemudian ditarik ke dalam mesin 2 stroke melalui port inlet crankshaft. Udara / campuran bahan bakar kemudian melakukan perjalanan melalui bagian dalam crankshaft. crankshaft ini berongga pada jenis ini mesin nitro rc, dan hal ini bertindak sebagai bagian transfer / terowongan antara karburator dan crankcase. Sebagai crankshaft berputar, inlet port crankshaft ditutupi dan kemudian terungkap.

Nah waktu berputar, crankshaft ini bertindak port inlet sebagai katup putar untuk jenis mesin 2 stroke.

Saat piston turun, crankcase bertekanan sebagai bagian bawah piston akan ke bawah dan mengkompres udara / bahan bakar campuran di crankcase bawah. Saat piston bergerak lebih bawah, port inlet di dinding silinder ditemukan dan udara bertekanan / bahan bakar campuran dipaksa ke ruang pembakaran. crankshaft terus berputar dan piston mulai bergerak ke atas, lebih banyak udara & bahan bakar ditarik ke dalam bak mesin tersebut. Pada saat yang sama, udara / campuran bahan bakar yang terjebak di atas piston di ruang bakar dikompresi. Kemudian percikan api akan membakar plug udara / campuran bahan bakar. Bila piston bergerak ke bawah, maka knalpot akan membuang gas yang dihasilkan tadi (sistem pembuangan.).

piston terus bergerak ke bawah, lebih banyak udara / campuran bahan bakar yang bertekanan dan mendorong ke pembakaran melalui port inlet. Kemudian siklus dimulai lagi. Sistem pembuangan mesin 2 stroke adalah kunci yang penting untuk memaksimalkan kinerja.

Sebuah mesin 2 stroke menghasilkan 1 daya untuk setiap 2 siklus, Pada mesin 2 stroke, ada siklus kekuatan untuk setiap revolusi crankshaft. Nah kenapa mesin 2 tak itu lebih kuat (cepat) dari mesin 4 tak.

Kalo bicara enaknya seperti ini ; 2 putaran dapat 1 tenaga… untuk mesin 4 tak, 4 putaran baru dapat 1 tenaga… karena mesin 2 tak ini punya sifat yang pembakarannya secara langsung jadinya harus berasap… tapi dari segi maintenance 2 tak lebih simple disbanding mesin 4 tak (menurut saya lho ya?)

Referensi : www.rc-trucks.org

Menyibak kemacetan di Ibukota

2010-07-29T11:19:00.005+07:00

Motor biang macet (katanya lho)

Berbagi cerita dipagi hari setelah kejebak macet..... pepatah emang bener bro, “Ibukota sekejam mbok tiri” lah opo hubungane ??? Maksudtee kalau sudah kejebak macet dijalan, adanya Cuma kesel plus marah-marah lha wong pingin buru-buru sampe ke tempat kerja kok malah ono rintangan macet dijalan.... pokoknya Senggol dikit bacok.. he..he serem amat ya ???

Ya gimana lagi lha wong mau geser roda depan motor aja sudah susah saking bejubelnya kendaraan, ditambah lagi separo badan jalan buat laju kendaraan kebanggaan pemprov DKI yaitu buat koridor busway.. perkembangan dunia otomotif di Indonesia memang menjadi surga bagi para investor untuk berlomba-lomba menawarkan dagangannya di negeri tercinta Indonesia ini, khususnya di Ibukota Jakarta. Solusi yang ditawarkan dari pemerintah setempatpun belum bisa mengatasi kemacetan.
Pelebaran jalan juga tidak sebanding dengan pertumbuhan kendaraan yang ada saat ini. Kalo merujuk data yang ada, perkembangan untuk roda 2 di Jakarta sudah menembus 7 juta unit, dan untuk roda 4 sudah menyentuh 3 juta unit.. angka yang fantastik, dan katanya neh motor itu setiap harinya bertambah 900 unit.. ckck.ck.ck (sambil geleng-geleng jidat)..

Dan yang paling ironis, saat ini motor yang menjadi penyebab kemacetan (katanya loh).. hingga akhirnya ada wacana untuk membatasi motor pada jam sibuk, wow akal-akalan apalagi ini ????? Kalau mau jujur nih 1 mobil itu bisa berjejer 4 motor lhoo (kasihan motor ya? jadi kambing hitam kebijakan).

Kalau pendapat pribadi saya sih, motor itu sebagai alternative yang paling jitu lho, kenapa kok jitu ? lha piye karena faktor murah dan cepat. Coba kalau ada angkutan umum yang lebih murah, dan sampai tujuan juga lebih cepat, dijamin yang bawa kendaraan pribadi (motor/mobil) pasti sangat kecil, kalau saran saya pribadi untuk pemda DKI ciptakan angkutan massal yang cepat dan murah, nah bagaiman caranya? Itu PR untuk kita semua terutama bapak-bapak dan ibu-ibu dijajaran pemda DKI.

(coba kalau sudah semrawut kayak gitu macetnya? bisa jadi arena adu jotos tuh, gak ada yang mau ngalah.. semuanya pingin terbebas dari macet.. [kalo gak mau kena macet jadi pejabat donk? ... betul betul betul] )

So kalau sampai mengorbankan motor hanya untuk mencegah kemacetan, itu bukan suatu solusi tetapi malah akan menimbulkan dampak yang sangat besar.. jaman sudah susah, bikin kebijakan kok malah nambah susah tho pak pak ??

Kalau boleh mengutip kata-kata pak bambang (GM marketing YMKI) "Sebenarnya kami, kalau diberi sarana transportasi yang nyaman dan ringan dari segi ongkos, tak akan menggunakan kendaraan pribadi. Peralihan akan tercipta dengan sendirinya,"..

Nah, betulkan? Saya pribadi kalau ada angktan umum yang tarifnya murah dan cepat lebih memilih naik angkot daripada naik motor, lha wong naik angkot kalau capek bisa tidur kok.. iya tho? Piye? Monggo kalau punya unek-unek lain untuk mengatasi kemacetan silahkan di share dimari...

Daleman mesin motor/mobil

2010-07-27T16:41:00.005+07:00

Belajar mengenal njerohan mesin

Lanjut lagi nyok, biar lebih gamblang tentang njerohan mesin.. gambaran dasar tentang bagaimana perputaran mesin dan kinerja piston yang bisa menghasilkan daya motor.

Ada beberapa asumsi akan dibuat dalam artikel ini. Gesekan akan diabaikan, karena ada efek massa bagian yang bergerak, dan sebagainya. Kebanyakan laporan akan didasarkan pada kasus-kasus yang ideal.

perpindahan mesin adalah ukuran dari volume silinder. Volume silinder di mesin ditemukan menggunakan persamaan di bawah ini.

Mencari perpindahan mesin keseluruhan adalah yang sederhana seperti mengalikan perpindahan silinder tunggal dengan jumlah silinder dalam mesin. Jarak antara pusat batang menghubungkan dan pusat crankshaft dikenal sebagai pin offset dan engkol sama dengan satu-setengah dari stroke.

Wajah piston hanyalah bidang lingkaran dengan diameter sama dengan silinder.

Tekanan Silinder
Tekanan dalam silinder berasal dari campuran bahan bakar dan udara dibakar. Jika biaya bahan bakar padat dan udara dapat ditarik ke dalam silinder pada setiap siklus, tekanan silinder tinggi akan dibuat.
Bertindak tekanan silinder pada daerah wajah piston, sehingga menghasilkan gaya yang diterapkan ke bawah untuk menghubungkan batang, yang melekat ke crankshaft.

Momen (Torque)
Hal ini dapat dilihat dari diagram di bawah ini bahwa kombinasi tekanan silinder, piston daerah wajah, dan engkol pin offset menentukan torsi. Meningkatkan salah satu dari ketiga hal ini akan meningkatkan torsi pada crankshaft.

Secara umum, adalah yang paling sederhana untuk meningkatkan torsi output dengan meningkatkan pemindahan mesin. Hal ini lebih sulit dan mahal untuk desain kepala silinder dan komponen lainnya untuk menciptakan lebih banyak tekanan silinder daripada hanya membuang piston lebih besar atau crankshaft dengan stroke yang lebih besar. Frase "Tidak ada pengganti untuk perpindahan" berdasarkan fakta ini.

Pengaruh Bore dan Stroke pada Torque
Torsi diterapkan dengan crankshaft datang langsung dari produk tekanan silinder dan perpindahan secara keseluruhan, dan tidak secara teoritis dipengaruhi oleh dimensi melahirkan dan stroke, seperti terlihat pada contoh di bawah ini. Kedua silinder menggantikan total 500cc. Yang pertama memiliki boring dan stroke dari 83mm x 92mm, sehingga undersquare. Silinder kedua memiliki boring dan stroke dari 92mm x 75mm, sehingga oversquare. Setiap silinder memiliki tekanan arbitrary, P, diterapkan pada piston.

Sedangkan torsi yang dihasilkan oleh silinder ukuran yang berbeda adalah sama karena perpindahan secara keseluruhan adalah sama, kekuatan tidak. Silinder oversquare akan memiliki kekuatan lebih diterapkan pada piston dari silinder undersquare, sedangkan silinder undersquare memiliki pengaruh lebih pada crankshaft daripada silinder oversquare. Produk dari gaya dan jarak lengan momen berakhir menjadi sama, yang selalu akan terus benar ketika perpindahan secara keseluruhan adalah sama untuk kedua silinder. Kebanyakan mesin piston beberapa silinder, masing-masing pada tahap yang berbeda dari siklus empat-stroke (4T). Jika dua mesin dengan nomor yang berbeda dari silinder memiliki perpindahan secara keseluruhan yang sama dan diberi tekanan silinder yang sama, torsi rata-rata dibuat untuk setiap dua rotasi crankshaft akan sama.

Sebagai contoh, pada sebuah mesin enam silinder 2.4L, setiap silinder 400cc, yang lebih kecil dari 2.4L empat silinder, di mana setiap silinder akan 600cc. Setiap individu pada silinder mesin enam silinder akan membuat torsi 50% kurang dari masing-masing individu empat-silinder, tetapi torsi yang akan dibuat 50% lebih sering.

Satu-satunya perbedaan antara di atas dua mesin akan menjadi bentuk kurva torsi ketika diukur terus menerus selama dua revolusi crankshaft. Empat-silinder akan puncak torsi jauh lebih tinggi bila setiap kebakaran silinder, tetapi kemudian jauh lebih rendah jika tidak ada silinder di bagian penting dari siklus power. Pada mesin enam silinder, puncak dan valley dengan rata-rata torsi yang sama untuk kedua mesin. Di bawah ini adalah ilustrasi sangat sederhana dari apa yang pengukuran torsi mungkin terlihat seperti.

Revving
Revs adalah istilah sehari-hari untuk kecepatan sudut, yang tingkat di mana sesuatu yang berputar. Dalam referensi ke mesin piston, itu adalah kecepatan sudut crankshaft. Satuan yang paling umum untuk kecepatan sudut sehubungan dengan mesin piston adalah putaran per menit atau RPM, yang mana berasal dari istilah revs. Sebuah kemampuan untuk putaran mesin pada tingkat yang tinggi ditentukan oleh berbagai faktor. Untuk satu, bagian yang bergerak harus dapat menahan tekanan operasi kecepatan tinggi, dan relatif ringan untuk mengurangi tekanan yang mereka terapkan pada komponen pendukung. Untuk alasan ini, membangun sebuah mesin yang dapat rev sangat tinggi bisa menjadi mahal karena kebutuhan komponen yang akan dibuat dari bahan-bahan eksotis dan rewel toleransi. bagian yang bergerak cepat juga lebih rentan untuk dipakai. Mesin revving pada 4000RPM akan konstan, dalam teori, suffer dua kali memakai pada periode waktu yang sama seperti mesin revving di 2000rpm saja.

Power output tidak dipengaruhi oleh jumlah tertentu torsi atau revs, tetapi oleh produk mereka. Mesin membuat £ 300-ft torsi pada 4000RPM menghasilkan jumlah yang sama power sebagai mesin membuat £ 400-ft torsi pada 3000RPM (228hp).

Power
Gaya yang dihasilkan oleh tekanan silinder di muka piston sepanjang jarak engkol pin offset menciptakan torsi. Kecepatan rotasi (revs) adalah tingkat produksi torsi, yang merupakan definisi power pada poros berputar (crankshaft).

Intuitif, bahan bakar lebih banyak dan udara yang dibakar dalam suatu periode tertentu waktu (revs lebih tinggi), semakin besar kekuatan yang akan dibuat. Juga, jika campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar lebih efektif (yang mengakibatkan tekanan silinder tinggi), atau jika kerugian akibat gesekan pada mesin dapat dikurangi, kekuatan yang lebih akan terjadi. Secara umum, daya mesin meningkat sebagian besar melalui revs lebih tinggi dan meningkatkan tekanan silinder.

Output
Dalam pers otomotif, biasanya untuk merujuk kepada keluaran yang spesifik, yang merupakan jumlah daya puncak yang mesin membuat per unit perpindahan. Unit yang paling sering digunakan adalah tenaga kuda per liter (hp / L), yang merupakan contoh klasik dari sistem metrik dan imperial head butting. Karena nilai output tertentu mesin tidak memperhitungkan salah satu sifat lain dari mesin, tidak dapat digunakan untuk secara akurat menentukan bahan bakar mesin (jarak tempuh), efisiensi bahan bakar (konsumsi bahan bakar spesifik), berat, keandalan, atau setiap tindakan lain dari kebesaran mesin. Selain itu, output tertentu hanya dihitung dengan nilai puncak daya mesin, yang mengabaikan kekuatan rata-rata mesin produksi di seluruh rentang putaran. Properti mesin hanya sebagian yang dapat diturunkan dari nilai-nilai output spesifik adalah kemampuan mesin untuk rev. Ini karena mesin-revving tinggi akan membuat daya lebih dari jumlah tertentu torsi, yang berbanding lurus dengan perpindahan mesin. Sebuah mesin rendah-revving tidak selalu lebih rendah dengan cara apa pun dibandingkan dengan kekuatan yang sama untuk membuat mesin-revving tinggi. Bahkan, mesin-revving tinggi cenderung memiliki kekuatan band sempit, jadi sebuah mesin dengan output tertentu tinggi mungkin memiliki kekuatan band sempit, Lebih jauh lagi, mesin kecil sering mampu revving lebih tinggi daripada mesin besar, karena sebagian besar dari bagian yang bergerak secara signifikan lebih kecil dan karena itu lebih ringan. Akibatnya, sebagian besar mesin kecil memiliki output tertentu lebih tinggi daripada mesin yang paling besar, meskipun output daya dan rasio power-to-weight yang lebih rendah dalam banyak kasus. Paksa induksi secara signifikan dapat meningkatkan output tertentu, karena tekanan silinder akan jauh lebih tinggi, menghasilkan daya yang lebih tinggi tanpa perpindahan besar. Adalah mungkin untuk mencapai output tertentu sangat tinggi dengan meningkatkan tekanan tinggi dari turbocharger dan superchargers.

sorri bro kalo artikelnya kepanjangan, dan bikin kepala cenut-cenut, lha wong ulasannya juga panjang... so ben ngerti setitik.

Sumber & referensi terjemahan : http://craig.backfire.ca

Mengenal jenis mesin motor

2010-07-25T12:47:00.004+07:00

Jenis mesin Over Bore dan Over Stroke

Belajar seluk beluk njerohan motor, emang sangat menyenangkan, tapi apa daya lha wong mau ngubek-ngubek udah keburu kepala puyeng, abisnya tiap hari yang dikotak-katik tentang computer tapi hobinya motor, wis terkadang ora nyambung babar blas…. Eh pas kemaren berselancar kok dapat artikel yang lumayan bikin kesengsem.. (mohon ijin sedot gan http://willycar.wordpress.com and http://kafemotor.y2n.biz/7/bore-vs-stroke-pada-mesin-motor.html )
Monggo belajar sareng-sareng biar ngerti jenis motor yang tiap hari berseliwiran dijalan.. biar gak salah kaprah juga tho ? monggo pelototin ilustrasi jenis mesin dibawah :

Mungkin kebanyakan dari kita dalam melihat tenaga motor hanya pada kapasitas silinder saja. Tetapi tahukah anda kalau Bore x Stroke pada motor juga mempengaruhi karakteristik pada motor? Kata “Bore” sendiri memiliki arti yang artinya adalah diameter piston atau orang bengkel biasa menyebutnya seher. Sedangkan kata “Stroke” berarti langkah piston. Penghitungannya adalah Bore di bagi Stroke, tetapi anehnya diluar negeri kebanyakan penghitungannya Stroke di bagi Bore. Hasil dari pembagian Bore di bagi Stroke bila di bawah angka 1 memiliki nama Over Stroke/Under Square. Bila di atas angka 1 bernama Over Bore/Over Square. Bila tepat pada angkat 1 bernama Square.

Over Stroke/Under Square
Jenis motor ini berarti memiliki langkah piston yang lebih panjang ketimbang lebar piston. Karakteristik mesin seperti ini memiliki tenaga dan torsi pada RPM rendah hingga menengah. Motor jenis ini sangat cocok untuk motor harian. Ibarat mobil ini merupakan jenis SOHC. Tetapi kelemahan dari jenis motor ini adalah minimnya tenaga dan torsi pada RPM tinggi, sehingga tidak menghasilkan tenaga yang signifikan tetapi menghasilkan getaran dan suara mesin yang tinggi.

Over Bore/Over Square

Jenis motor ini memiliki lebar piston yang lebih besar ketimbang langkah piston. Karakteristik mesin ini memiliki tenaga dan torsi pada RPM menengah hingga tinggi, biasanya di aplikasikan pada motor-motor sport. Jenis mesin seperti ini tidak cocok untuk daerah perkotaan yang macet.

Square

Jenis motor ini memiliki tenaga dan torsi yang lebih merata mulai dari RPM rendah, menengah, hingga tinggi. Jenis motor ini banyak digunakan pada motor sehari-hari dan hampir seluruh motor bermesin ini dapat melahap segala medan baik dari perkotaan maupun luar kota…..
Nah motor Yamaha F1ZR adalah salah satu dari jenis mesin square lho… seru tho?? Mantep tenan..

Nasib motor 2 tak

2010-07-24T21:45:00.000+07:00

Mengenang kenangan manis sang legenda 2 tak yamaha F1ZR

Apa yang diunggulkan dari sang senopati 2 tak dari Yamaha Indonesia ini? Motor Yamaha F1ZR sudah mulai terlupakan semenjak digusur sang competitor Suzuki RG Sport, padahal di era balap underbone 2 tak 110cc tune up motor Yamaha F1ZR sangat bertaji, saya sendiri masih ingat saat F1ZR mengeluarkan versi livery caltec yang limited edition, naksir berat tapi orang tua gak mampu mbeliin. Mungkin yang paling diunggulkan pada motor Yamaha F1ZR ini ada pada stabilitas rangka sehingga mudah dikendalikan. Apalagi sumbu roda yang hanya 1.190 mm, sangat mudah meliuk di sirkuit yang kebanyakan memiliki tikungan patah karena menggunakan jalan raya.

Mesin yang berdiameter x stroke 52 x 52 mm, bertipe square. Artinya karakter tenaga dan torsi seimbang. Makanya jalanan lurus panjang, tikungan berliku maupun tanjakan, Yamaha F1ZR bisa diandalkan.

Seiring waktu berjalan akhirnya era 2 tak mulai tak dilirik lagi, apalgi di dalam kota seperti Jakarta, mungkin juga adanya isu ramah lingkungan dan efisiensi bahan bakar, jadinya motor kesayangan ini harus di stop produksinya.

Sayang beribu sayang, motor kenangan jangan sampai kebuang… sekarang tinggal ngerawat ini motor…
untuk spartpart sejauh ini masih aman-aman aja, maksudnya masih tersedia.. mungkin 10--15 tahun kemudian wis mboh ora weruh.. motor F1ZR jadi motor klasik..

Kabel body motor yamaha force one

2010-07-07T10:04:00.000+07:00

Dunia motor memang menyajikan hal-hal yang seru, terutama motor tercintca Yamaha f1zr, yang namanya motor sudah uzur kita harus rajin-rajin merawatnya, kalao ibarat manusia kalo sudah umur tua harus jaga-jaga kesehatan biar tetep bisa muter-muter lapangan kecamatan plus kelurahan. Maksudnya kalau kita punya motor itu harus rajin merawat agar motor yang kita pakai setiap hari juga enak dipakai.

Nah ane mau berbagi cerita neh, motor ane mengalami sekarat alias tidak mau hidup, setelah cak-cek-cak-cek rupanya kabel body (kabel kelistrikan) sudah amburadul. Dengan terpaksa akhirnya merogoh kantong juga untuk bawa kebengkel buat ganti kabel body, sampe bengkel Tanya kabel body motor Yamaha F1ZR, eh lah dalah dapetnya yang Yamaha force one, kata yang jual sih sami mawon alias sama saja, dan ditawari lagi lho mau yang asli atau yang imitasi??? Weleh-weleh tambah geleng-geleng lagi neh kepala, mosok kabel aja ada yang imitasi, setelah dikasih lihat sama si penjual, rupanya kabel body yang orisinil itu serat kawatnya tebal + banyak dan pembungkusnya juga tebal. Kalau yang imitasi serat kabelnya tipis dan lentur, dan ditakutkan gampang konsleting. Bagi rekan-rekan force one mania apabila ingin ganti kabel body motor sebaiknya pilih yang orisinil aja, harga bawa rupa lho.. harga kabel body motor orisinil Rp.120.000,- sedangkan yang imitasi Rp.70.000,-.

Ilustrasi kabel body motor
sumber : outlet168.tk

Setelah kabel body motor diganti, pengapian juga tok cer. Motor coba di start langsung zreng..zreng..zreng khas banget suara motor Yamaha f1zr..

Merawat rantai motor

2010-06-29T16:43:00.002+07:00

Berbagi tips merawat rantai motor

Tips sederhana ini kalau disepelekan bisa fatal akibatnya, mungkin kita sering menyepelekan yang namanya rantai, Rantai sepeda motor tidak terlepas dalam aktifitas berkendaraan, karena mempunyai fungsi dan peran sangat penting yaitu memindahkan tenaga dari mesin ke roda kendaraan. Pengecekan & pemeliharaan yang salah dapat merusak dan mengurangi kemampuan sepeda motor Anda, bahkan dapat membahayakan perjalanan Anda. Untuk mengatasi hal ini sebaiknya Bersihkan rantai dari debu dan kotoran. Umumnya debu dan kotoran melekat pada rantai akibat penggunaan pelumas yang salah. Oli dan gemuk tidak disarankan untuk digunakan pada rantai karena mengundang debu dan kotoran. Hal ini yang mempercepat keausan/rusak pada rantai dan berpengaruh terhadap kekuatan rantai motor yang dapat mengakibatkan kecelakaan.

Sebaiknya pergunakan pembersih yang dikhususkan untuk rantai, di pasaran sekarang banyak banget macam jenis chain cleaner karena sifat chain cleaner ini mampu membersihkan rantai dari debu, kotoran, oli, gemuk dan karat yang menempel pada rantai. Chain Cleaner mempunyai daya bersih yang kuat & mengandung PTFE yang membantu cairan masuk sampai sudut terdalam rantai sehingga rantai bersih seperti baru kembali. Dan juga PTFE tahan terhadap panas tinggi akibat gesekan rantai, jadi rantai tidak mudah aus. Rantai bersih dan suara berisik hilang. Cara penggunaanya pun sangat mudah tinggal di semprotkan ke pin rantai serta permukaan gir lalu lap dan keringkan..

untuk info harga chain cleaner ini berkisar 15 ribu hingga 65 ribu..

Sumber : chain-wax.com & berbagai sumber

Tunneling Karburator F1ZR standart

2010-06-16T14:17:00.000+07:00

Menurut Didi Nurhadi sang tuner yang sekaligus juragan bengkel D2M Hasil Kebon di kawasan Kalimalang, Jakarta Timur ini, kaburator Yamaha F1ZR masih cukup mumpuni untuk menghasilkan lari dan akselerasi F1ZR jadi lebih enteng. Masalahnya banyak juga dari kalangan bikers yang pingin F1ZR nya bisa lari lebih enteng, ngatasinnya dengan mengganti karburator bawaan dengan produk aftermarket.

“Kalau untuk harian dan mesin masih standar, kaburator bawaan F1ZR jangan pernah diganti. Karena kaburator standarnya masih cukup mumpuni kok. Jadi gak perlu diganti,” ungkap Didi.

Karburatornya masih menggunakan bawaannya F1ZR, tapi masih gak ada larinya, gimana yaa?

Untuk urusan yang satu ini, Didi punya cara tersendiri ngatasin masalah F1ZR yang mulai gak enak diajak bermanuver dan berakselerasi. Langkahnya adalah naikan kompresi motornya dengan melepas paking head dan taikin pilot jet antara 28 sampai 35 serta tak ketinggalan rubah timingnya juga.

“Untuk harian mesin standar, cukup lepas paking headnya aja dan langsung lem, gw jamin gak bocor. Hal ini buat naikin kompresi mesin,” jelas juragan D2M Hasil Kebon.

“Selain itu, naikin pilot jet serta rubah timingnya, maksimal 5 drajad aja. Kalau cuma ngejar enteng dan enak dibawa lari gunain aja pilot jet dibawah 30, tapi semua tergantung pada karakter yang bawa, karena feeling setiap orang itu beda-beda, jadi kudu dapetin seting yang pas,” jelas putra Betawi Kalimalang ini.

sumber : http://gilamotor.com/2010/04/karburator-f1zr-cukup-mumpuni/comment-page-1

Pengalaman ganti Oli Mesin

2010-06-10T21:48:00.004+07:00

Ini hanya sekedar sharing pengalaman aja buat bro force one mania, selama ini ane coba analisa pemakaian oli mesin untuk motor Yamaha F1ZR tapi berdasarkan pemakaian ane sendiri lho ya? Bulan yang lalu ane pakai oli mesin yamalube 4T,

beberapa hari ane mencoba mengamati kinerja oli mesin Yamalube di mesin F1ZR. Yang ane dapat untuk mesin ;

1. Suara mesin sedikit halus

2. Pagi hari mesin gampang dihidupkan

3. Mesin tidak gampang panas

4. Tarikan sedikit berat dan mrebet

Karena merasa tarikan kurang yahud akhirnya ane coba pindah kelain hati yaitu Pertamina Enduro 4T, beberapa hari juga coba ane amati, yang ane dapat untuk mesin ;

1. Suara sedikit kasar

2. Tarikan sangat enteng

3. Mesin tidak cepat panas

4. Pagi mesin susah dihidupkan harus sedikit betot gas atau tarik chuck

Oli mesin Enduro 4T ini untuk kinerja mesin sangat responsif tapi sayangnya jika pagi hari mesin susah hidup. Entah kenapa bisa begitu apakah kadar viskositasnya yang kurang sesuai dengan mesin Yamaha F1ZR atau apalah, padahal sewaktu pakai Yamalube 4T mesin dipagi hari gampang banget hidup, Cuma kekurangan oli Yamalube 4T ini tarikannya sangat berat. Itu pengalaman pemakaian oli mesin di motor f1ZR ane, nanti kalau jadi ganti oli ke Agip 4T coba ane share lagi disini.

Kiat Memilih Oli Mesin

2010-05-19T13:43:00.004+07:00

Kiat merawat mesin dengan memilih oli mesin yang tepat !

Merawat mesin sepeda motor tidak cukup hanya dengan servis berkala secara teratur. Penggunaan pelumas yang tepat dan berkualitas pun merupakan syarat mutlak agar performa dan kinerja mesin tetap joss

Lalu mengapa mesin perlu pelumas berkualitas tinggi? Pelumas atau oli berfungsi untuk melumasi dan mengurangi gesekan semua komponen mesin yang bergerak. Selainj itu oli juga berfungsi sebagai pendingin, pencuci mesin dari kotoran, perapat seal dan kompresi, antikarat, serta berfungsi sebagai peredam bantalan atau buffer.

Oleh karena itu penggantian oli secara periodik amatlah penting. Untuk mempertahankan kualitas oli, sebaiknya sepeda motor 4-tak diganti setiap 2.000 km. Sedangkan oli mesin 2-tak disarankan untuk diganti setiap 6.000 km. Tetapi, memilih oli yang baik bukanlah hal yang mudah karena di pasaran banyak kita jumpai berbagai jenis dan merek oli. Umumnya, produsen akan mencantumkan tulisan tentang jenis atau spesifikasi oli pada kemasannya. Untuk itu, ada beberapa hal yang perlu kita ketahui sebelum membeli oli untuk merawat mesin sepeda motor.

Ada beberapa jenis oli yang beredar di pasaran, antara lain oli mineral dan oli sintetis. Oli mineral berbahan dasar minyak dasar (base oil), sedangkan oli sintetis seluruh bahan dasarnya terdiri dari zat kimia. Tapi di luar itu ada juga oli yang berbahan dasar base oil dengan diberi campuran bahan kimia. Oli jenis ini kerap disebut semi-sintetis. Masing-masing jenis oli memiliki kelebihan dan kekurangan. Mengingat bahannya masih alami, oli mineral amat cocok untuk motor-motor lawas, seperti Honda C-70, Honda C-90Z, Supercup, Astrea 800, Yamaha V-75, Suzuki Crystal, Binter Mercy, dan sebagainya. Kelebihannya, oli tak mudah menguap saat mesin ada pada temperatur ideal, sehingga jeroan yang sudah aus tidak bertambah parah.

Untuk mesin motor baru seperti Honda Supra, Karisma, Astrea Impressa, Yamaha F1-Z, RX-King, RX-Z, Kawasaki Ninja, Yamaha Vega, Jupiter, Kawasaki Kaze, Suzuki Shogun, Honda Vario, Yamaha Mio, dan sebagainya, bisa memakai oli semi-sintetis. Perpaduan unsur mineral dan kimia mampu menjaga kondisi mesin tetap prima, tanpa meninggalkan kemampuan untuk melindungi komponen dalam mesin.

Sedangkan oli full synthetic sangat cocok dipakai pada motor balap yang mesinnya terus menerus digeber pada putaran (rpm) tinggi. Oli ini mampu melumasi seluruh bagian mesin sampai di sela-sela kecil sekalipun. Tingkat kekentalannya pun stabil meski dalam kondisi ekstrem. Oli ini juga mampu menjaga mesin meski pada suhu tinggi.

Viskositas

gambar : stephenlangitan.com/

Bagaimana memilih oli mesin yang baik? Pada dasarnya, viskositas atau kekentalan menjadi bagian yang terpenting. Oli dengan kekentalan yang tinggi akan menghasilkan lapisan (oil film) yang tebal pada permukaan logam sehingga mampu memikul beban yang berat. Tetapi, tingkat friksi (gesekan) yang menyebabkan mesin kehilangan tenaga juga semakin tinggi. Begitu juga sebaliknya. Ukuran kekentalan biasanya menggunakan standar SAE (Society of Automotive Engineers). Di kemasan oli biasanya tertera angka SAE yang menunjukkan viskositasnya. Makin rendah angkanya makin rendah pula viskositasnya dan oli tersebut makin encer, semisal SAE 10 dan SAE 20. Jenis oli ini desebut oli single grade.

Sedangkan oli dengan range tertentu, semisal SAE 10 W-30 dan SAE 20W-40, menunjukkan terjadinya sedikit perubahan kekentalan terhadap suhu. Oli jenis ini disebut multi grade. Arti huruf "W" adalah winter/dingin yang menunjukkan oli jenis ini dapat digunakan pada daerah beriklim dingin. Untuk melihat performa dan penggunaan, biasanya produsen mengacu pada standar API (American Petroleum Industry). Untuk mesin bensin, umumnya menggunakan kode SA, SB, SF, SG, dan seterusnya. Oli kualiatas tinggi dengan kode SF melindungi sistem kerja mesin dengan daya tahan lebih tinggi dibanding oli kategori SE. Sedangkan oli kategori SG dapat digunakan pada temperatur tinggi dengan anti-oksidan yang dapat melindungi kerja mesin. Akhirnya, memilih merek atau jenis oli untuk perawatan mesin berpulang pada kita sendiri sebagai pengguna.Tergantung pula pada kemampuan kocek dan merek favorit kita. Tapi yang penting, spesifikasi oli harus sesuai dengan standar yang disarankan oleh pabrik pembuat sepeda motor.

(luc/dari berbagai sumber) www.wartakota.co.id

Knalpot F1ZR - (AHRS)

2010-04-06T16:41:00.000+07:00

Ganti Knalpot F1ZR standart ke AHRS

Sudah lama neh gak ngeblog, bingung apa ya kira-kira yang mau diisi, yo wis berbagi cerita aja, penggantian knalpot AHRS untuk motor yamaha F1ZR.

Gak tau knapa motorku tiba-tiba akhir-akhir ini kok banyak asep, mau bongkar alias service karburator kok ada perasaan mualess banget. mau ke bengkel wis muales plus ra ono duit (gak ada uang), lah tiba-tiba kok dijalan ngeliat motor F1ZR pakai knalpot MAESTRO suarnay merdu bak burung kutilang, wuihh kepincut dadine iki, ya akhirnya sore-sore cari info kesana-kemari untuk ganti knalpot yang harganya miring tapi kualitas jriing, gak dinyana ada temen nawarin knalpot AHRS, tanpa babibu aku beli knaplot AHRS-nya.
dengan syarat ada uang pengganti sebesar 125 ribu.

Ini penampakan knalpot AHRS for yamaha F1ZR

Sorri bro kalau photonya kabur-kaburan, lha wong itu hasil jepretan dari SE K750i itupun di malam hari.

Perasaan seneng plus penasaran membuat tangaku gatel dan akhirnya malem itu juga aku bongkar silincernya, maklum pan barang second (bekas) jadinya ya harus di bedah alias diliat-liat njerohannya apakah masih cemetot atau udah merkotot (amburadul). rupanya masih mulus loh.. muantep tenan

Setelah aku buangin peredam suaranya aku bakar sendiri aja filter sama silincernya pakai kompor gas, biar kerak-keraknya lari semua alias biar bersih, dan ini hasilnya.... eng .. ing..eng

Tapi belum tau rencana kapan mau pasang ini knalpot, kuping udah gatel juga neh pingin denger kicauannya, mungkin besok harus ke tukang las dulu, mengingat motorku udah di ubah ke underbond jadinya harus ada tambahan pegangan....... kalau menurut sumber (temen sendiri) pakai knaplot AHRS bisa menghemat bensin loh, trus larinya juga enteng dan katanya lagi gigi 3 bisa sentuh 100 Kpj kondisi mesin standar (size 50). tinggal tunggu hari aja neh buat ngepasang knalpot AHRS ini.. info lanjut lagi !!

Yamaha LEXAM (Bebek Matic Yamaha )

2010-02-24T15:47:00.000+07:00

Bebek Matic

Persaingan produk-produk anyar motor akhir-akhir ini sangat ketat, fans-fans boy ATPM di warung-warung sebelah pada saling sikut, geli juga bacanya.. well kemaren aku denger-denger YAMAHA akan mengeluarkan bebek matic. kalau tidak salah namanya LEXAM, Lexam merupakan bebek bertransmisi otomatis pertama Yamaha yang pertama kali keluar di Vietnam. Motor ini akan menggunakan teknologi transmisi Y-Cat yang akan membuatnya lebih responsif dan efisien dalam konsumsi bahan bakar. nah sang kompetitor HONDA sepertinya juga akan mengeluarkan bebek matic juga.

Penampakan bebek matic yamaha lexam

Yamaha Compact Automatic Transmission (YCAT)

Nah, untuk pangsa pasar di Indonesia kira-kira motor bebek jenis matic ini kira-kira diminati tidak ya sama pasar? jika melihat pasar skuter matic di Indonesia yang luar biasa besar animo masyarakat untuk membeli skutik, maka untuk bebek matic apakah seheboh skutik?? tinggal tunggu waktu aja

Untuk bebek matic yamaha lexam ini gosipnya akan masuk di Indonesia pada kwartal ke-4 jadi kira-kira bulan oktober 2010. wow makin seru aja neh jalanan. motor makin berjubel.!

Modifikasi Yamaha F1Z

2010-02-19T09:58:00.004+07:00

Modifikasi Yamaha F1ZR

Kemaren waktu browsing tiba-tiba ane menemukan link tentang modifikasi, kalau gak salah linknya di motor-modifikasi.blogspot.com, nah waktu klak-klik kesana kemari kok tiba-tiba ada motor modif yang bergaya sport, modelnya menggoda hati, setelah di pelototin kok ini motor bebek yamaha Force One tahun 1992, wuah keren juga modelnya dan lebih keren lagi yang modif neh nekat banget. hasilnya sungguh bikin ane ngiler pingin niru (cuma cekak dikantong kayaknya neh).

sumber : motor-modifikasi.blogspot.com/2009/08/yamaha-force-1-1992-modify

spesifikasi :
Front tire: 100/70-17 Swallow
Rear tire: 130/70-17 Swallow
Rims|Velg: Sprint
Cakram back: Satria 120
Exhaust: Custom
Handlebar: Ninja

Jadi kepikiran juga pingin modif seperti itu, cuma sayang juga kalau hilang citra rasa aslinya, motor bebek gaul buat nongkrong juga hayoo. sekarang nasibnya udah lain tinggal asepnya doank.

Nostalgia Yamaha F1ZR

2010-02-19T09:21:00.007+07:00

Yamaha F1ZR

Jadi inget beli motor Force One, dengan duit pinjaman dari bank akhirnya mimpi untuk memiliki motor Force One kesampaian juga, meskipun dengan cara mencicil toh akhirnya lunas juga hutangnya. ngomongin motor yamaha force one ane sendiri kurang paham pertama kali njedul (lahir) tahun berapa. yang pasti ane beli motor itu tahun 1995. cuma untuk melihat wajah asli motor yamaha force one tahun 1995 jadi buram karena motor ane udah di kotak-kotak alis udah dirombak ke body yamaha F1ZR hingga mesin oplosan sama teman jadi yamaha F1ZR 2004.

sempet ngiler banget pingin bisa naikin itu motor

keren banget modelnya (waktu dijamannya)

Naluri anak muda

Modelnya sangat menggoda

Seiring dengan waktu, motor kesayangan ane sudah di anak tirikan sama ATPM alias sudah tidak diproduksi lagi, dengan alasan tidak bersahabat dengan alam. biarpun sekarang tidak diproduksi lagi, tapi motor Yamaha F1Z tetap eksis. ane masih merawat dengan baik. mudah-mudahan spart part tidak susah dicari.. I Love F1ZR

Motor Brebet

2010-02-13T11:29:00.001+07:00

Sabtu kemaren ane tukeran motor sama temen, dia merengek pingin bawa motor ane (F1ZR) setelah babibu sebentar akhirnya ane relain motor dibawa temen. Tapi lupa pesen ke teman kalao waktu pagi hidupin motor jangan digeber-geber, seminggu telah berlalu akhirnya motor dikembalikan dengan keadaan sehat (sehat body maksudnya). Nah waktu motor ane starter kok suaranay brebet gene trus kebulan asep dari knalpot juga tidak seperti biasanya, banyak banget. Akhirnya motor ane bongkar-bongkar sendiri untuk liat karburator mungkin kena air, tapi setelah dibersihin semua ini motor masih tetep brebet dan langsamnya juga gak ada. Waduh mau ke bengkel temen juga males, akhirnya ane diemin aja ini motor piker ane yang penting bias jalan dan gak mogok, Cuma kendalanya ya entu tadi asepnya banyak banget. Mungkin minggu-minggu ini kalau ada waktu pingin bongkar mesin sekalian aja, mau ganti kruk as, sama sekalian service besar. Syukur-syukur bias ganti knalpot yang suaranya garing kayak kacang godok.
Tunggu aja bro nanti kalau sempet potret-potret waktu bongkar pasang ini motor ane coba posting ke blog ini plus sekalian cipika cipiki ama montir temen ane.

Service Besar motor F1ZR

2009-11-16T09:13:00.004+07:00

Service Besar

Berbagi cerita aja, sabtu kemaren ane rencana mau bongkar-bongkar motor entah kenapa kok tiba-tiba males banget, semua fairing udah ane buka alis entu motor udah telanjang, akhir kata ane bawa aja ke bengkel depan (Pojok Ciledug), setelah dibongkar-bongkar semua ndak taunya kruk as sebelah kanan dan kiri sudah ndak karuan bentuknya alias udah hancur. pantesan aja ini motor dibuat langsam gak pernah bisa. setelah semua diganti suara motor jadi langsam trus enak didenger juga.

Sampai akhirnya ane tanya ke mekaniknya tip-tip untuk merawat motor 2 Tak (F1ZR tentunya), emang sih sebaiknya 7-8 bulan motor harus di service besar agar mengetahui komponen-komponen mana saja yang sebaiknya harus diganti. dan knalpot 6 bulan dibersihin keraknya..

Sorri bro, kemaren ane lupa bawa kamera untuk mengabadikan bentuk kruk as yang hancur tersebut, sekalian cara bongkar pasangnya.. wah kalau kemaren bawa kamera bisa ane upload ke blog ini biar force one mania bisa ngeliat juga.

mudah-mudahan kalau ada momen-momen yang bagus bis adi abadikan di blog ini.

Bongkar Mesin YAMAHA F1ZR

2009-09-08T09:11:00.003+07:00

Bongkar Mesin

Hari sabtu kemaren ane coba iseng bongkar mesin F1ZR ane, itung-itung pas bulan puasa dari pada tidur mulu mending cari yang sedikit bermanfaat (service motor maksudnya). sebenernya ada gejala juga alias kalau di standar ada rembesan oli dibawah leher knalpot, setelah dicek baut mesin sebelah kanan atas los (dol/longgar).. singkat kata tanpa babibu ane ambil kunci pas ukuran 12, ane copotin semua baut dan ane lepas kepala blok mesin, nah giliran mau bongkar badan mesin (rumah seher) kok gak punya kuncinya ampyuun deh.. setelah telpon temen akhirnya dapet juga pinjeman kunci pas... setelah semua blok mesin dicopot ane bawa ke bengkel bubut deket rumah ane, dasar masih sial setelah dibawa kerumah baut yang barusan diganti tidak lurus masangnya alias miring sedikit, weleh gimana mau masukin kepala blok mesin kalau begini?? akhirnya lari lagi ke bengkel bubut untuk mbenerin. setelah dirasa OK pasang lagi deh blok mesinnya ke posisi semula. dan sekarang motor F1ZR ane jadi muantep.. (sorri bro kemaren ane gak sempet photo-photo abisnya kelupaan, kapan-kapan deh photonya nyusul)

Modifikasi YAMAHA F1ZR

2009-08-20T15:54:00.004+07:00

Modif motor Sport

Sekedar curhat aja, mungkin udah ketelan jaman atau apalah seiring waktu, motor 2 tak kian tergerus oleh produksi dan inovasi oleh motor 4 tak, yang katanya ramah lingkungan, hingga beberapa minggu terakhir ini aku jadi sedih, masalahnya udah terlanjur jatuh cinta sama si force one, banyak sekali kenangan-kenangan indah bersama si kuda besi hitam ini, dari mengantar sekolah, mengantar emak ke pasar hingga jemput si pacar.. ampyuuun deh kalau ampe kejual ini motor... gara-gara berita miris yang 2 tak suruh kelaut.. sampai kepikiran mau modifikasi seperti motor sport yang gagah.. kalau boleh aku bayangin kurang lebihnya pingin modif seperti ini ;

wuih serem, tapi bisa gak ya??

lha wong mikirin beli oli samping aja masih kembang kempis.. dulu aku pernah baca di majalah otomotif kalau 2 tak itu bisa dibuat lulus uji emisi euro2, kalau gak salah pakai tekknologi AIS sama converter di knalpot, tapi mahal gak ya kira-kira?

hemm untuk sementara ini biarin dulu deh motorku apa adanya yang penting masih bisa nganterin aku ke kampus sama nganterin emak ke pasar.. OK nanti kalau jadi oprek-oprek mesin aku coba post ke sini... LANJUTKAN !!!

bagan karbu F1ZR

2009-08-18T15:31:00.000+07:00

Gambar Bagan Karbu F1zr

Bagan dibawah ini adalah karburator Yamaha F1ZR, bagi rekan-rekan yang memerlukan untuk coba koprek-koprek karbu F1zr, gambar dibawah ini hanya rujukan dan asli dari pabrik.

Untuk gambar dibawah ini, bagan untuk filter kabu F1zr

Kalau yang suka oprek karbu F1ZR pasti paham banget dengan jerohan karbu, dengan settingan yang nyahut motor jadi ngebut... tapi sampai saat ini karbu motorku belum pernah di oprek-oprek sih. hayooo siapa yang punya pengalaman pernah oprek karbu F1ZR disharing disini dunk.. biar kita-kita bisa ngerasain muantepnya motor Force One

Nonton motoGP fans setia YAMAHA

2009-07-21T15:41:00.005+07:00

Serunya nonton Balap

Hari minggu kemaren seru banget nonton motoGP, sampe gemeteran sendiri, penampilan duo Fiat YAMAHA yang luar biasa sangat layak disuguhkan kepada penikmat balap seperti inyong ini. jadi ingat waktu di catalunya bulan yang lalu, si wong edan (Rossi) vs wong gendeng (Lorenzo) wis ra karuan polah tingkahnya, luar biasa talenta mereka berdua layak tuh dipertahankan di YAMAHA agar bendera YAMAH selalu berkibar terus.

mengingat kondisi fisik Jorge Lorenzo yang belum 100% akibat cedera tapi mampu membuat Rossi gregetan, alhasil nonton MotoGP 2009 sangat-sangat puas dibuatnya, apalagi rival-rival Rossi seperti Casey Stoner & Dani Pedrosa yang juga keok akibat dibekap cedera membuat Rossi makin sendirian didepan, tapi siapa sangka Lorenzo mampu ngerecoki si Rossi, jadi gak sabaran nonton motoGP lagi minggu besok (26-Juli-09).

nyok dukung YAMAHA Indonesia, agar perwakilan anak Bangsa bisa berprestasi di kancah dunia balap Internasional. Goooo !!!!

Bagan Mesin motor YAMAHA F1ZR

2009-07-02T09:33:00.003+07:00

Bagan Mesin motor YAMAHA F1ZR

Dibawah ini gambar bagan mesin motor YAMAHA Force One, mungkin bagi teman-teman yang mempunyai motor force one bisa melihat detailnya; tulisan di sebelah kanan gambar menerangkan kode, nama serta ukuran komponen yang ada di dalam mesin, kalau mungkin teman-teman pingin motor force one kembali standar maksudnya seperti bawaan pabrik gambar dibawah bisa buat acuan, terutama untuk nama dan ukuran komponen.

untuk gambar yag kedua (gambar bawah ini) menerangkan isi (jeroan mesin) coba perhatikan ada beberapa bagian yang sangat crusial seperti Piston, ring piston, stang seher dkk, itu semua bagan asli dari pabrik maksudnya komponen yang belum di oprek.

Lain waktu saya coba masukin manual bagan Karburator F1ZR

Berkendara

2009-06-18T14:43:00.004+07:00

Kemaren aku baca berita di detik.com kalau tidak salah judulnya “Ngamuk Motornya Tersenggol Sedan, Pengendara Moge Diamankan” .

Gambar : www.totalmotorcyles.com

miris juga dengernya, segitu kuasanya ya? Apakah oknum bikers yang punya motor moge itu (ma`af aku tidak tau dari komunitas mana?) tidak punya hati nurani, banyak sekali kejadian-kejadian arogansi para oknum pengendara motor-motor besar. Mungkin berita-berita tentang arogansi para oknum moge ini kalau dikumpulkan sudah ratusan kali.. mugkin mereka pikir kalau sudah memakai kendaraan seperti itu tidak mempan hukum atau bahkan orang-orang disekitar hanyalah makhluk kecil yang bisanya hanya melihat aja?. Kalau aku pribadi sebengal-bengalnya kalau berkendara mencoba santun di jalan raya biarpun terkadang emosi suka naik turun jika melihat para bikers yang terkadang seenak udelnya sendiri main sliwar-sliwer tanpa melihat disekililingnya. Jujur aja aku juga pernah kebut-kebutan itupun malem jam 01 dinihari abis pulang kerja, ngebut karena faktor takut juga dijalan (he..he..he) ampe rumah mau buka pager sampe gak bisa, masih gemeteran ini dengkul (lutut). Takut kalau nyungsep. Kalau saran aku sih dijalan raya itu gak usah memperlihatkan diri kita itu paling bisa segalanya, ingat “diatas langit masih ada langit” kalau bahasa majapahitnya “OJO DUMEH”. Kalau merasa punya motor bagus dan kencang tes aja di sentul sampe puas, betot tu tali gas ampe putus, paling kalau mau nyungsep juga masih di gravel, gak bakal nyeruduk pengendara lain. Oh ya aku jadi inget waktu mau jalan ke Blok M, waktu itu aku lewat jalan P. Antasari, dari jauh terdengar bunyi motor yang kenceng banget kalau aku lihat motornya tahun tua mugkin tahun 90an. Knalpot ganti yang racing kalau gak salah Honda Grand. Ampuun deh mana gak pake helm main kebut-kebutan. Apa yang mau di liatin coba ???? aduh please deh.. kalau nubruk trotoar apa gak copot itu kepala dari tempatnya.

Ini sedikit tips untuk berkendara yang aman :
1. Berdoa sebelum naik motor (agar selamat sampai tujuan)
2. Pakailah perlengkapan berkendara (jaket, helm, sarung tangan)
3. Jangan lupa surat-surat motor (STNK, SIM)
4. Jangan memancing emosi bikers lain, misal ; geber-geber gas
5. Selalu menyalakan lampu sein kalau mau belok (kiri, kanan)

Mudah-mudahn bermanfaat buat rekan-rekan pecinta force one.

Ganti Ban Motor

2009-06-10T11:14:00.003+07:00

Saatnya Ganti Ban Motor

Tak terasa sudah hampir 1,5 tahun ban motorku belum ganti sampai kelihatan gundul prutul, pingin ganti tapi isi kantong belum mencukupi. kemaren baru kroscek harga Ban motor, kebetulan aku pakai Ban Tubless Depan dan Belakang. untuk ukuran ban depan aku pakai 2.75 dan belakang 3.25. rencana sabtu besok mau ganti ban depan dulu yang sudah mulus banget. mungkin ada rekan-rekan yang tahu toko khusus Ban motor gitu alias lebih murah dengan kwalitas bagus?? (ha..ha.ha ngarep barang murah). OK nanti kalau jadi ganti ban aku posting lagi disini, terutama harga dan jenis-jenis ban.

apa diganti seperti ban ini aja biar awet ??

Ganti Oli Samping setiap 588KM

2009-06-03T15:18:00.004+07:00

Memang ada plus minusnya apabila kita memakai produk atau barang apapun, termasuk masalah yang satu ini (oli samping). semenjak pompa oli samping motorku mati, jadi kerepotan ngontrolnya, kapan oli samping diisi lagi? beberapa waktu yang lalu sempet ke bengkel untuk menanyakan harga pompa oli samping untuk YAMAHA F1ZR, tetapi harga yang ditawarkan cukup lumaya juga ( 120 ribu). akhirnya aku tunda dulu sampe nanti kalo ada sisa duit he..he.he . akhirnya harus pakai cara manual alias menghitung KM nya untuk tahu kapan saatnya mengisi oli samping. perlu waktu 1-2 bulan untuk menganalisa seberapa jauh habisnya oli samping ini. kalau pakai patokan hari sepertinya kurang efektif karena tidak setiap hari jalan jauh-jauh. jurus yang paling jitu saat ini yang memperhatikan KM di spedometer.

Nah untuk keperluan oli samping di motor ini (YAMAHA F1ZR) setelah aku perhatikan perlu dan wajib isi oli samping setelah jarak tempuh 588 KM, jadi kalau aku kalkulasikan setiap 2 minggu sekali harus beli oli samping, hi..hi.hi sedih juga sebenernya, tapi apa di kata aku sudah terlanjur jatuh cinta sama ini motor alias kepaksa ya akhirnya dirawat juga. Saat ini aku masih pakai oli Agip 2T Plus selain harga terjangkau untuk urusan mesin juga OK, suara mesin halus tidak terlalu berisik dan yang penting tidak terlalu banyak kerak di seher. untuk masalah asap kalau mesin sudah panas hampir tidak ada asap alias tipis, biarpun tidak sewangi oli VISTRA tapi lumayan bisa hemat di kantong.

Mungkin kalau ada rekan-rekan Force One yang punya pompa oli samping tidak kepakai boleh aku ganti tapi jangan mahal-mahal ya????

Bersihin kerak Piston

2009-06-02T09:24:00.009+07:00

Kemaren aku mencoba bongkar mesin F1ZR itupun harus tanya sana sini dulu (mekanik), cukup kawatir juga takut mesin jadi ngadat, awalnya sih pingin tahu seperti apa yang namanya piston.. akhirnya bermodal keberanian aku bongkar juga.. tujuannya sih untuk ngebersihin kerak yang nempel di piston kata temenku yang jadi mekanik dibengkel, kalau terlalu banyak kerak, motor jadi mrebet karena pembakaran kurang sempurna, jadinya harus rajin diservice, nah berhubung cara bongkar dan pasangnya tidak terllau sulit ya aku coba kerjain sendiri itung-itung belajar service motor sendiri.

Maksud hati pingin aku korek ini motor, waktu temen mekanik bilang "kalau korek harian bahan bakar boros, mending suntik piston aja, lari motor ngacir bensin tidak boros". aku baru paham kalau suntik piston itu membuat lubang angin tambahan di blok mesin, tapi saat ini aku belum ada niat untuk oprek mesin, maklum masih ada kendala KANKER (kantong kering ha..ha.ha) .

Lanjut masalah tadi tentang bersihin kerak piston (seher). ini blok mesin F1ZR

Langkah pertama copot kabel busi, lalu kendurkan baut kearah kiri :

Lalu copot pelan-pelan bloknya, kalau susah copotnya getok dengan palu atau benda lainya secara pelan-pelan sampai blok mesin keliatan renggang, kalu sudah bisa di copot tinggal ngebersihin kotoran yang ada di blok mesin sama di kepala seher/piston, sebaiknya waktu ngebersihin kerak pakai amplas yang halus agar tidak terjadi goresan di piston dan di blok mesin.

sampe hitam legam warna piston karena sudah banyak kerak, untuk ngebersihin aku pakai sikat gigi campur bensin agar kotoran bisa rontok, lalu baru aku amplas biar keliatan bersih

kalau sudah diyakinkan bersih, tinggal pasang lagi blok mesinnya, dan motor siap di tes apakah ada perbedaan gak... smriwing muantep motor tarikannya jadi enteng banget setelah kerak seher di bersihin... rekan-rekan mau mencoba sendiri?? silahkan, cuma modal kunci pas ukuran 12, sikat gigi, amplas halus, bensin atau minyak tanah.. udah bisa tune-up.

Service Karburator F1ZR

2009-06-01T09:52:00.015+07:00

Belajar Service Karburator

Hari minggu kemaren aku mencoba kotak-kotak eh kotak-katik karburator motorku (YAMAHA F1ZR), pikirku daripada setiap service harus ke bengkel, kenapa gak di service sendiri saja, berbekal info dari teman-teman yang di bengkel akhirnya aku coba bongkar sendiri Karburotornya. awalnya sih takut kalau motor malah jadi ngadat, bukannya bagus habis diservice malah rusak.. he..he

nah singkat kata aku bongkar faring (sayap samping kiri) sampai terlihat karburatornya

wadau kotor banget karburator motorku pantesan aja kok kadang mbrebet banget, mungkin sudah 3-4 bulan gak pernah service. lalu aku coba copot karburator dari sarangnya, setelah itu aku lepas penutup tali gasnya sama tali chuck, tujuannya sih agar karburator bisa lebih leluasa di bersihin.

nah setalah sudah terlepas semua lalu aku coba bongkar semua, semua baut dilepasin agar bisa keliat jerohan karburator, kalau sudah keliat tinggal dibersihin aja.

setelah dibersihin semua dan diyakinkan semua kotoran yang ada di karburator sudah dibersih, lalu pilot jet sama main jet dicopotin juga, karena kotoran bisa mengendap di dalem, tujuannya biar pembuangan biar sempurna dan lari motor juga enak alias tidak mrebet.

oh iya satu lagi, sebaiknya untuk baut setelan angin dan setelan gas juga dicopotin juga, terus di bersihin, terkadang banyak kotoran yang menempel di dalem peer setelan angin dan setelan gas tersebut, pernah dulu motor mrebet terus gara-gara kotoran menumpuk di setelan gas, padahal PJ dan MJ sudah digonta-ganti dengan berbagai macam ukuran agar larinya tidak mrebet tapi hasilnya nihil, gak taunya cuma kotoran bersarang di setelan gas dan di setelan angin.

Kalau sudah bersih semua, tingal bersihin pilot jet dan main jet agar lubang-lubangnya tidak tertutup kotoran, untuk motorku ukuran Mainjet 130 dan pilotjet 20, kenapa aku pakai ukuran segitu karena knalpotku sudah aku korek maksudnya dalem isi knalpot sudah kosong tidak ada skat-skatnya lagi, tetapi di slancer aku tetep pakai gasful agar tidak terlalu berisik. suaranya lumayan garing. untuk korek knalpot aku ngerjainnya di Jl. H. Mencong Ciledug, ongkosnya waktu itu 75 ribu sudah terima jadi.

Untuk jarum pelampung pastiin bahwa masih layak pakai, kalau kata orang bengkel jika jarum pelampung terlalu lancip sebaiknya diganti karena kerja untuk ngontrol bahan bakar tidak stabil, alias sering banjir dan motor larinya jadi mrebet.

akhirnya tugas bersihin karburator sudah selesai, tinggal di pasang-pasang kembali dan coba di hidupin motor, setelah aku selah 5-6 kali (kontak posisi Off), baru aku coba hidupkan mesin, hasilnya motor greeeeng, bunyi juga.. seneng campur haru aku bisa service karburator motor sendiri. nah tugas akhir yaitu menyetel angin dan gas. untuk setelan angin putar sampai mentok kebawah searah jarum jam, lalu tarik gas kira-kira 1/4 putaran, setelah itu putar setelan angin berlawanan arah jarum jam, kira-kira 1 1/2 putaran sampai tedengar jeritan motor yang paling tinggi, kalau sudah dirasa cukup baru setel gas, putar ke kanan kira-kira 1-2 putaran atau sampai dapat langsamnya..
setelah selesai pasang kembali semuanya yang tadi kena bongkar (he..he) dan tes motor.. greeeeng ngeeeng motorku jadi ngacir lagi. minggu yang indah. ya setidaknya pernah bongkar karburator, jadi kalau jalan jauh tiba-tiba motor ngadat masalah di karburator bisa mengatasi sendiri.. Gooo Force Mania

YAMAHA-ku (F1ZR) tahun jadul

2009-05-26T08:41:00.008+07:00

Motor kesayangan (Force One)

Punya motor jadul? gak apa-apa yang penting bisa nganterin aku dari rumah sampai kampus dan dari rumah sampe tempat kerja, meskipun motorku motor tua (tahun'95), tapi sudah aku rombak pakai body dan velg tahun 2005 (tuker tambah sama teman).

Pasang rem cakram belakang

Akhirnya aku bisa ngumpulin duit buat pasang rem cakram belakang, waktu itu aku beli perangkatnya komplit (satu set) yaitu : Piringan, Adaptor, kepala babi serta masternya seharga 140 Ribu, aku beli di daerah parung tepatnya di sasak panjang, wah disana aksesoris motor sangat-sangat murah meriah, sampe ngiler ngeliatnya, bagaimana tidak? harga-harga yang ditawarkan jauh dari pasaran yang biasanya. ini hasilnya ( sorri kalau jelek ya???)

dan ini gambar pemasangan untuk dudukan masternya :

nah akhirnya kesampaian juga punya rem cakram belakang, tapi waktu itu aku bawa pulang jadi tidak dipasang disana, karena faktor waktu udah kesorean sebenarnya kalau plus pasang cuma ngerogok kocek 190 ribu, sudah terima beres alias tinggal nginjek rem aja... aku pasang rem cakram belakang sebenernya udah lama kira-kira agustus 2008, mungkin kalau sekarang harga sudah murah kali.. oh ya sekedar info aja, untuk perangkat rem belakang komplit merk nissin yang satu piston (model seperti punya Satria 150 FU) harga 180 ribu klo plus pasang harga 250 ribu.. kalau ada rekan-rekan F1Z yang minat ??? (barangkali)...

Ganti piringan rem cakram depan (variasi piringan lebar)

Dan bulan Deember 2008 akhirnya kesampaian juga ganti piringan rem cakram depan, cuma belinya tidak di sasak panjang tapi di daerah ciledug tepatnya dekat radio mercy FM, tergolong mahal kalau buat aku sih, harga piringan plus pasangnya 165 ribu.. aduh sedih banget dapet satu set rem cakram tuh.. tapi ya sutralah, faktor kepepet karena piringan rem cakramku udah aus alias tipis, mau beli yang original mahal banget (250 ribu), akhirnya jatuh juga pilihan ke piringan lebar... ini hasilnya

Nampang dikit gak papa biarpun motor jadul...

Sepeda motor Yamaha 2 tak

2009-05-22T21:11:00.000+07:00

Berita dari Lampung

Sepeda motor Yamaha 2 tak (RX-King, F1ZR, dan YT) tetap diproduksi dan teknologinya terus dikembangkan, khususnya penurunan emisi gas buang. Sebab itu, bagi pengguna kendaraan tersebut, tidak perlu cemas karena Yamaha 2 tak tetap dapat digunakan di jalan raya dan Yamaha akan tetap terus menyediakan suku cadangnya.

Demikian menurut Marketing Manager PT Lautan Teduh Interniaga, Peter Ciputra, sebagai dealer utama Yamaha, mengomentari surat keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup tanggal 23 September 2003 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang Sedang Diproduksi.

Dalam SK menteri tersebut menetapkan kendaraan bermotor yang diproduksi mulai 1 Januari 2007 harus memenuhi syarat ambang batas emisi gas buang yang ditetapkan.

Ini berarti sepeda motor 2 tak yang ada sekarang dan yang diproduksi sampai 1 Januari 2007 dapat dipakai tanpa batas waktu.

Sebab itu, kata Peter, pabrikan Yamaha sudah menyiapkan dua teknologi terbaru di RX-King untuk menurunkan emisi gas buang pada motor 2 tak.

"Kami mengembangkan penggunaan katalisator dan memperbaiki sistem injeksi agar Yamaha lebih ramah lingkungan," katanya, Selasa (25-1).

Pasar Yamaha

Sementara itu, saat menyinggung permintaan motor selama 2004, Peter mengatakan demand Motor Yamaha di Lampung mencapai 79.625 unit. Sedangkan realisasi penjualan Yamaha mencapai 15.165 unit atau market share mencapai 19 persen.

Dibandingkan 2003, penjualan motor Yamaha mencapai hanya 7.412 unit atau mencapai market share 15 persen.

Peter menjelaskan dari total penjualan Motor Yamaha tersebut, yang paling diminati adalah motor bebek 4 tak hingga 90 persen, seperti Vega, Jupiter, dan F1ZR CW. Sedangkan sisanya 10 persen berupa motor sport, seperti Scorpio dan RX-King.

Hingga kini, Yamaha di Lampung mempunyai 18 jaringan penjualan dan 10 bengkel resmi yang tersebar di Lampung. Selama 2005, diperkirakan demand meningkatkan sampai 105.000 unit, dan direncanakan Yamaha mematok penjualan sampai 22.000 unit atau market share mencapai 20 persen. Rencananya, kata Peter, 2005 ini akan menambah 5 jaringan penjualan dan 5 bengkel resmi.

Menurut Peter, penjualan motor Yahama selama 2005 ini, 90 persen-nya tetap didominasi motor bebek terutama jenis jet matic seperti Mio dan Nouvo. Bahkan penjualan motor jet matic ini akan meningkat sampai 7 kali lipat, jika 2004 lalu hanya terjual 150 unit, 2005 ini diperkirakan 750 unit.

sumber : www.lampungpost.com

Rem Cakaram belakang YAMAHA F1ZR (pasangan Sendiri)

2009-05-22T18:24:00.008+07:00

Rem Cakram Belakang YAMAHA F1ZR

Pasang rem cakram belakang ada aturannya. Apalagi sekarang banyak variasi rem cakram komplet berikut kaliper siap saji. Tapi awas, jangan salah menentukan posisi kaliper alias kepala babi. Jika salah penempatan, jepitan kampas jadi kurang maksimal.

Perhatikan posisi nepel pembuangan angin. Harus terletak di posisi paling atas saat dipasang (gbr. 1)

Posisi nepel mempengaruhi saat menyetel kepakeman rem. Posisi baut nepel yang terlalu turun (gbr. 2), bikin angin palsu di dalam kaliper naik di atas permukaan minyak rem. Sehingga angin palsu dalam kaliper tidak dapat terbuang sempurna.

Masih adanya angin palsu bikin kaliper tidak bisa menjepit sempurna. “Rem tidak bisa pakem, jadi sering blong,”

Setel Di Bawah
Trus bagaimana bila tidak dapat menemukan posisi nepel yang pas? “Setelah kelar pemasangan cakram belakang beserta perangkatnya, bisa mengatur kepakeman kaliper di bawah. Ketika roda belakang masih terlepas,”

“Posisikan kaliper rem menjepit cakram dengan nepel di badan kaliper pada posisi tertinggi (gbr. 3),” beres, baru pasang roda dan kaliper rem. Coba, ciiet....!! pasti nggak bakalan rem blong.

Curi Dari Baut Slang Rem
Bila sudah terlanjur salah pasang dan belum sempat bikin betul. Apalagi sedang jalan keluar kota bareng dan tiba-tiba cakram belakang blong. Bisa diantisipasi lewat cara membuang angin palsu dari baut pengikat slang rem.

Caranya sama seperti membuang angin palsu dari baut nepel kaliper (gbr. 4). Cara seperti ini bisa juga dilakukan bila baut nepel putus.

Ref : Motor Plus Online

Oli samping YAMAHA

2009-05-22T15:31:00.003+07:00

Post by : Rukhin

Ini hanya berbagi cerita saja, motorku F1Z tahun 1995 tapi sudah berubah jadi F1ZR tahun 2005, singkat kata aku sudah jatuh cinta dengan oli samping produknya si BP yaitu VISTRA, alasan kenapa pilih oli samping ini mungkin faktor pertamanya yang baunya wangi, tapi efek di mesin aku sendiri kurang menyadari, terkadang motor terasa brebet alias kalau digas tidak mau lari hanya keluar asap tebal dan banyak kerak di piston. seiring dengan waktu harga Oli samping VISTRA juga mengalami kenaikan, dari harga Rp.17.000,- sampai sekarang jadi Rp.25.000,-. akhirnya aku selingkuh ke Oli Castrol 2T Low Smoke meskipun harganya tidak terlalu jauh dari VISTRA yaitu Rp.23.000,-, tapi motorku masih juga tidak enak buat jalan masih sering brebet apalagi kalau waktu hujan, digas pull juga larinya cuma 90-100 Km/jam. hingga senin kemaren aku kehabisan oli samping, mengingat duit dikantong tinggal 20 Ribu akhirnya aku tanya ke tukang jualan oli (dibengkel deket japos ciledug)"Oli samping yang paling murah apa ya?" eh dijawab tinggal "AGIP 2T".. akhirnya jadi deh pake itu oli samping AGIP harganya Rp.16.000,-.. tapi tiba-tiba motorku jadi garing suaranya padahal knalpot belum aku bersihin (dibakar) terus larinya enak banget jadi enteng, aku coba test masih sanggup sampe 120 KM/Jam, (sampe gemeteran ini badan, habisnya takut pada copot itu baut-baut atau rodanya maklum motor tua) terus asepnya juga tidak banyak yang keluar.. wah alhasil mulai sekarang aku beralih ke "AGIP 2T" aja deh.. udah harga lumayan murah dimotor juga enak (sorri bukan promosi). ini daftar oli samping yang pernah aku pakai selama aku pakai YAMAHA Force One (2001 s/d sekarang)

1. VISTRA 2T (Produk BP)
Kelebihan dari oli samping ini bau asepnya wangi, kalau buat rpm tinggi lumayan bagus, artinya piston OK banget, tapi kalau rpm rendah terkadang sering mrebet, banyak kerak di piston, untuk harga menurut aku cukup menguras kantong sekarang harga Rp.25.000,- karena motorku setiap 760 KM harus isi oli samping.

2. MESRAN 2T (Produk Pertamina)
Oli samping MESRAN 2T ini cukup murah meriah harga RP.11.000,- cuma dimotor kurang nyaman, laju motor jadi sering tersendat-sendat dan asepnya ampyuun deh ngelebihi BAJAJ (ma`af yg roda 3).. aku pakai ini oli kurang lebih 3-4 bulan karena karburator jadi cepet kotor dan kerak dipiston cukup banyak.

3. CASTROL 2T Low Smoke

Kelebihan dari oli ini adalah asepnya yang lumayan tipis, dan tidak terlalu banyak kerak di piston, tapi buat di motorku kalau pagi motor susah di start. dan mbrebet, tapi kalau mesin sudah panas baru bisa langsam, untuk harga cukup lumayan juga terakhir aku beli Rp.23.000,- menguras kantong juga sih (maklum anak kos)

4. ENEOS 2T
Oli ini cukup bagus juga, aku pakai sekitar 6 bulanan, laju motor enak tidak mrebet, kalau pagi motor juga gampang hidup cuma tidak tahan dengan keraknya, di piston baru sebulan udah banyak kerak, baunya juga wangi lho tapi tidak sewangi VISTRA. harga Rp.22.000,-.

5. AGIP 2T

Ini oli samping yang saat ini aku pakai, di motorku cukup bagus, asep tidak banyak, motor tidak mrebet kalau pagi gampang banget start tidak perlu pake chuck, langsam juga bagus cuma kalau buat jalan kenceng 100 KM/jam motor berasa getar banget. dan kerak juga tidak terlalu tebal, untuk harga Rp.16.000,-.

itulah pengalamanku pakai beberapa jenis Oli Samping untuk motor YAMAHA F1Z, mungkin rekan-rekan pecinta Force one mau menambahkan atau sharing?? atau juga mau merefisi ?
monggo .....

salam hangat F1ZR -->> YAMAHA GOOOOOOO

Perlunya REM yang pakem

2008-01-04T17:37:00.000+07:00

Variasi REM Cakram depan YAMAHA F1ZR

Selama pakai motor kesayangankuYamaha Force One tentunya, remnya kurang puas aku, sebab kurang greget, motorku sendiri aku coba korek knalpotnya, jadi larinya lumayanlah pernah aku tes sampai 140Km/jam itu belum mentok gasnya men, takutnya nyungsep. terus rem belakang juga kurang gigit, ya sudah akhirnya aku putusin ganti piringan cakram depan, walhasil ini dia hasilnya

sekarang pakemnya muantep, tongkrongannya juga sangar juga kan men?? waktu itu aku beli Rp.180.000,-. ada juga sich yang harganya 80 ribu cuma kata penjualnya serem, mending mahalan dikit tapi kwalitas mumpuni, ya sutra akhirnya jatuh ke pilihan yang 180ribuan. kalau teman-teman minat banyak kok bengkel-bengkel yang menjual variasi seperti itu, aku beli di bengkel Ciledug dekat radio mercy FM. teman-teman mau coba juga?? mantep lho, rencana sich pingin ganti juga rem cakram belakang biar yahut juga. ntar kalau jadi ganti cakram belakang, aku bagi-bagi ceritanya ya.. daaaa

Jangan sepelakan Rantai Motor anda !

2008-01-04T17:17:00.000+07:00

Gara-gara ceroboh (tidak cek rantai)

Hari rabu 3 Januari 2008, ya hari itu sangat menyebalkan, tepatnya jam 6 sore, aku buru-buru pulang kantor maksud hati ingin ke kampus lebih awal, maklum masih nuansa tahun baru biar lebih semangat, lah baru jalan 100 meteran tiba-tiba motor mendadak berhenti, mesin masih menyala tapi kok kenapa motorku tiba-tiba berhenti tanpa sebab pikirku, lalu aku coba masukin gigi sampe top gear tapi kok motor gak mau jalan juga, aku piker slip kopling, matek aku bingung jadinya udah mau buru-buru motor malah ngadat, ndak taunya rantainya putus… walah akhirnya aku dorong motor cari bengkel terdekat, nah pas di jalan ketemu temen, berry namanya akhirnya aku dibantu di dorong sampek ketemu bengkel, dan si berry pun langsung pulang gak nungguin aku, nah sampai bengkel aku minta tolong sama mekaniknya ndak taunya mekaniknya gak ada.. weleh apes bener, aku dorong lagi sembari tolah-toleh nyari bengkel, akhirnya nyerah juga aku, aku putusin telpon temen minta tolong dorong motor aku sekalian nyari bengkel, akhirnyatemenku datang juga walhasil aku dapet itu bengkel, otak-atik nyambung rantai akhirnya bisa juga, Alhamdulillah bisa jalan juga motorku, akhirnya aku ucapin makasih buanyak ama temenku tadi.. pas jalan pelan-pelan maklum macet, ee` tiba-tiba rantaiku putus lagi, bener-bener apes mana gak ada duit, di dompetpun tinggal tiga ribu, lalu aku minta toolong lagi sama temen untuk dorong lagi, dan Alhamdulillah gak jauh dari situ ada bengkel lalu aku mampir ke bengkel, atas saran mekanik suruh ganti rantai aja, ya sudah dari pada putus-putus lagi, weleh 60 ribu melayang juga (tapi pinjem temen itu duit). Jam 7 malem udah lewat tapi motor belum beres juga nah pas jam setengah delapan baru kelar itu motor, tapi konsekuensinya tidak jadi ke kampus dech. Setelah selesai aku langsung pulan, pas sampai Bintaro ucluk-ucluk (bahasa jawa) rantaiku putus lagi, wadoooww seperti ketiban durian kepala ini rasanya, apa salahku kok ada ujian sore ini di awal tahun baru lagi, ya sudah akhirnya dorong-dorong lagi, karena merasa capek banget ya lagi-lagi teman yang harus direpotkan, aku hubungi teman yang rumahnya dekat-dekat Bintaro, eh dlalah (bahasa jawa juga) Handphone CDMAku batterainya habis, ya wis aku pakai yang GSM “Ya Allah” batterainya juga low bat, aku coba pakai peruntungan , aku coba calling temenku Alhamdulillah bisa juga akhirnya hubungi dia, setelah selasai ngobrol “mak pet” habis batterainya.. ya sudah akhirnya sesuai kesepakatan untuk ketemuan di perempatan perumahan Bintaro, dan setelah dibantuin dorong akhiirnya aku menemukan juga bengkel motor, setelah cerita kejadiannya kepada menkanik, sang mekanik langsung berkomentar “ sampeyan ganti rantai barupun kalau GIR belakang tidak di gantai rantai pasti akan putus terus, karena GIR belakang sudah aus/lancip, jadi rantai tidak ngeplak ke gigi GIR nya” kata sang mekanik, ya sudah aku putuskan untuk sambung rantai saja dulu yang penting aku sampai rumah dulu, pingin istirahat yang uenak, capek dorong-dorong motor, awal tahun baru yang membuat tubuh sehat ha..ha.ha habisnya dorong motor sampai 2 kilo kale. hikmah yang aku ambil dari kejadian ini lumayan banyak :

Tip dan trik merawat rantai dan GIR :

Belilah rantai dan GIR yang orisil kalau kemahalan usahakan tidak murah-murah banget, terus setel kekendoran rantai sesuai dengan ukuran biasanya 2,5 Cm, biar rantai awet jangan dikasih Oli pakailah pelumas rantai harganya kira-kira Rp.25.000,- kita tinggal semprotkan saja ke Rantai, dan rantaipun tidak kotor, kalau pakai Oli endapan rantai itu akan berubah kental dan kalau kering akan membuat rantai cepet tua /keras. Kalau rantai keras pasti efeknya GIR juga cepet kemakan (aus) jadi ya gitu dech…. Semoga bermanfaat.

Larangan motor 2 tak

2008-01-04T11:36:00.000+07:00

Benarkah motor 2 tak tidak diperbolehkan lagi ?

Adanya isu tidak diperbolehkannya motor 2Tak diproduksi lagi tidaklah benar, semua ini hanyalah opini dari publik yang seolah-olah motor 2Tak dilarang. Atau mungkin juga kesalahpahaman dari kalangan media yang kemudian diangkat menjadi berita. Hal inilah yang dimanfaatkan oleh merek-merek tertentu untuk mendiskreditkan motor 2Tak.

Sebenarnya tidak ada keputusan dari instansi manapun yang melarang motor 2Tak, yang ada hanyalah peraturan Kandungan Gas Buang. Peraturan Kandungan Gas Buang tersebut juga termasuk untuk seluruh jenis mesin dan jenis kendaraan, bukan hanya jenis mesin 2Tak saja. Semua yang diatur ini adalah kendaraan baru dan kendaraan yang sedang diproduksi sesuai dengan Peraturan Menteri KLH no 141 Tahun 2003, tegas Bambang Asmarabudi, General Manager Promotion PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) kepada otogenik.com di Jakarta, Rabu (4/5).

Dengan adanya opini tersebut, lanjut Bambang, memang agak mempengaruhi penjualan Yamaha khususnya motor 2Tak. Namun, YMKI sendiri sudah mencari solusi pemecahannya diantaranya dari sisi produk, Yamaha sedang mengembangkan motor 2Tak yang ramah lingkungan. Dimana kandungan gas buangnya akan sesuai dengan Permen KLH No 141 yang mengacu kepada standar EURO 2, ungkap Bambang.

Sementara itu, penjualan motor Yamaha hingga bulan April Ã¢â?¬â?¢05 mengalami peningkatan sebesar 31% dibandingkan tahun lalu. Dimana penjualan Yamaha kepada konsumen hingga akhir bulan April sebesar 87 ribu unit, sedangkan tahun 2004 lalu hanya terjual sekitar 60.030 unit.

Untuk penjualan terbanyak, tipe Jupiter Z dan Vega R yang paling diminati masyarakat, yang kemungkinan persentasenya sekitar 70%. Disusul dengan motor sport seperti Yamaha King dan Scorpion penjualannya sekitar 30%.

Dengan hasil yang dicapai hingga akhir bulan April, kami berhasil menempati peringkat kedua dengan penjualan 22% dari market share. Kami harapkan, dengah hasil yang dicapai ini, dapat kami pertahankan hingga akhir tahun 2005. Agar hasil ini sesuai dengan moto yang kami canangkan yaitu selalu terdepan, tambah Bambang

sumber: otogenik.com