08 Desember, 2014

Blok Silinder dan Piston Yamaha F1ZR


Selamat malem mas bro, hanya sekedar berbagi informasi saja.
mungkin ada kawan kawan forceone mania yang lagi kesulitan mencari blok standart F1ZR.
ini ada info di X.O Motor Shop di daerah Kelapa Dua, Jakarta Barat di Jl. Panjang No.39.
jual komponen slow moving blok silinder berikut piston.
dijualnya satu paket blok silinder dan piston.
wujud barangnya seperti ini mas bro;


untuk kisaran harga sekitar Rp 850.000,-
nah, bagi kawan kawan yang kebetulan sangat perlu dan mencari barang langka ini,
coba datang aja ke workshop bengkel tersebut di atas.

sumber; http://motor.otomotifnet.com/

05 September, 2014

Modif Yamaha F1ZR buat DragRace

Met pagi mas bro, ada sekelumit info dari maniak motor, barangkali mas bro kepingin modif Yamaha F1ZR buat dragrace. ini cerita dari kota gudeg Jogjakarta di daerah Sorogenen, Kalasan bersama dengan Creampie Racing Team. Bukan tim besar, jarang dengar.
Tapi, setelah F1-ZR milik Jerry Hendra alias Rio tembus 7,9 detik di drag bike Gresik lalu, tim dan motor ini jadi pembicaraan. Penggemar kebut lurus dibuat penasaran penasaran. apa saja resepnya?? hingga si pizer bisa ngacir secepat itu???




apakah ada ramuan khusus? Di luar karburator Mikuni Sudco 34, reed valve V Force 3 dan perangkat pengapian YZ 125, motor berkelir putih ini sangat sederhana.
Power enggak bohong. Di-dyno tembus 35 dk lebih pada 13.508 rpm! Mari disimak.


                                                            karburator Sudco


Kepala Silinder

Riset kepala silinder terbilang cukup lama. Padahal mesin 2-tak nggak rumit-rumit amat.
“Ternyata dengan perbandingan kompresi sama, tetapi bubutan head beda, hasilnya juga lain,” kata Kosmiyanto sang mekanik.
Alasannya, tidak semua pisau bubut akan mengerjakan dengan sempurna permintaan mekanik. Ya, jangankan pisau bubut, cetakan pabrik saja, punya nilai toleransi kesalahan.
Pabrik juga tidak menjamin 100 persen presisi. Apalag pisau bubut yang mereknya macam-macam, juga orang yang pegang alatnya punya kemampuan berbeda?

                                                             Manifold rapi penataanya


                                                                     Squis diatur

Menurut C-Plex  - panggilannya - kepala silinder F1ZR standar, paling pas dibubut 3,5 mm. Lalu dibikin squis150 selebar 8 mm dengan volume ruang 10,8 cc.“Tapi ingat, meski volume sama 10,8 cc tapi kalau bubutannya beda, hasilnya beda. Itu pintar-pintar mekanik menyesuaikan dengan setingan yang lain,” tutur C-Plex  yang mengganjal ulang pantat blok agar piston tidak kejeduk kepala silinder.


Silinder Block

Soal ini agak ekstrem. Pertama silinder dikorek lubang buangnya. Jarak lubang buang dari bibir silinder jadi 25,5 mm.“Lalu bibir silinder 'dicolek' lagi 0,8 mm,” lanjut pria berkacamata minus itu.
C-Plex sangat hati-hati mengorek lubang buang. Lebar dibikin 40 mm, sedang jarak terlebar dan tertinggi dibikin 5 mm.



                                                            Silinder tajam tajam

Jadi hasilnya mirip celana dalam kalau dilihat dari belakang. Asal bukan yang model bikini.
Lubang transfer dan bilas diangkat hingga 39 mm dari jarak awal bibir silinder 42,5 mm.

                                                                Magnet racing


TAMBAL CRANKCASE DAN KNALPOT SPESIAL


Selain itu, hitungan knalpot juga sangat presisi. “Diameter pipa saringan knalpotnya dikecilin lagi. Dari awal 22 mm sekarang 20 mm,”  ujar Thonto dari Creampie Exhaust yang kebagian riset knalpot tanpa menyebut volume keseluruhan kenalpot. Creampie dipercaya karena hitungannya matang berdasar buku Two Stroke Engine Tuning bikinan Graham Bell. Selain itu, pengrajin knalpot di Jln. Wonosari itu juga mampu menganalisa mesin dengan kebutuhan knalpotnya.



                                                                 Knalpot special

“Mesin kurang bagaimana, knalpotnya bisa disesuaikan. Di 2-tak, kenalpot berperan 30 persen.”


Harusnya, ramuan silinder seperti itu susah banget bawanya. Salah ngeset rpm waktu start dijamin ngook! Kenyataanya enggak begitu.

                                                                       Crank Case

Resepnya, memadatkan kompresi primer. “Area crank case ditambal plastic seal, reaksi mesin jadi spontan,” tambah pebengkel di  Sorogenen, Kalasan, Yogyakarta itu.


SASIS MUMPUNI
Enggak banyak mekanik drag bike peduli sosal sasis. Padahal dengan power yang cukup besar, jelas peran sasis utama.


Salah satu kerugian ketika start adalah motor liar saat terkena power. Waktu tempuh jadi melorot.
Untung ada Bang Goy. Sok depan dan belakang dapat sentuhan dari pemilik bengkel sokbreker SSS itu. Sekarang motor tak liar, justru hanya amblas ketika ban belakang menyalurkan tenaga besar.
“Gara-gara sokbreker Bang Goy, waktunya turun drastis!” lanjut Thonto.

TURUN 3 KELAS
 Karena mesinnya cuma oversize 100, maka motor ajaib ini sering turun di 3 kelas sekaligus. Kelas 110 cc, 125 cc dan FFA. Sudah hampir pasti, motor yang dijoki Veronica Putra Mbothet itu merajai kelas 110 dan 125. “Kalau enggak banyak motor jagoan yang time-nya 7,5 detik turun, kita turun di FFA,” kata Mbotet.
C-Plex juga enggak pelit ilmu. Kalau ada yang mau bikin dengan kemampuan setara motor ini sediakan saja duit Rp 17 juta. Gimana mas bro??? MINAT?


Silahkan miliki satu motor buat 3 arena!

Spesifikasi:
Karburator       : Mikuni Sudco 34
Main jet           : 280
Pilot jet            : 40
Reedvalve       : VForce 3
Kampas kopling : Suzuki FR
Pengapian        : YZ 125
Rasio               : 1 (14/28), 2 (18/26), 3 (20/24), 4 (22/23)
Laher bandul   : FAG C4 6205


sumber :
maniak motor
http://mmuhamadirfannugraha.blogspot.com/p/modifikasi-yamaha-f1zr-motor-drag-bike.html

07 Agustus, 2014

Yamaha F1ZR Full Grasstrack

Pagi mas bro, bagi yang suka grasstrack berikut ada artikel dari maniakmotor.com, barangkali bisa jadi inspirasi untuk memodifikasi tunggangan Yamaha F1ZR jadi full grasstrack.

ManiakMotor – Inilah Yamaha F1ZR yang dimodifikasi full grasstrack tapi takut tanah. Lihat saja foto, lebih-lebih dari penampilan grasstrack di kelas Modifikasi Bebek 2-Tak. Motor ini hanya berani tampil di kontes modifikasi ketimbang di grasstrack benaran.




Spek bole grasstrack, tapi ikut kontes modif air brush
Kaki-kakinya kokoh dengan ban tahu. Bahkan suspensi depan up side down dari special engine Suzuki RM85. “Tetap garuk tanah, tapi untuk keperluan harian. Karena saya tinggalnya di kaki gunung Suryalaya, Tasikmalaya, Jabar,” jelas Haji Dauz sang pemilik yang melombakan motor ini dikontes modif soal air brush.

Wah nambah lagi. Iya. Kirain ikut kontes modif kelas bebas. Pantas saja warna ngejreng, jreng, jreng.... Walau begitu pak Haji masih terus cerita soal alam yang ditinggalinya untuk beradaptasi dengan aliran modifikasi bebek jadi trail. Malah Pak Haji ini pemilik bengkel mobil Surya Motor Mobilindo, hehe. Itu bengkel mobil.

Makanya modifikasi diserahkan pada Rahman Febriyatna dari SMM Art Disgn. Rahman pun menggunakan jurus merombak ulang rangka. Modifikasi rangka sama dengan jurus-jurus bikin tulang belulang grasstrack. Pokoknya yang tersisa tinggal rangka yang ada nomor rangkanya.

Proses bikin rangka main gerinda, roll dan las. Keuatan dan sambungan rangka tetap diperhitungkan untuk alam pegununmgan, kendati motor ini ketemunya saat kontes air brush.  “Kerangkanya meniru RM85 dari sumbu roda, ground clearance sampai sudat rake, kebanyakan pakai pipa 1 inci,” jelas Rahman yang biasa dipanggil mainan anak-anak, Yoyo dengan logat Tasik yang kental sekali.



Karenanya, bodi atau cover-cover RM85 langsung ngepas pada F1-ZR atau Fizer. Fizer memang ngetop sampai saat ini di grasstrack untuk mesin modifikasi 2-tak. Macam penampilan yang ini sudah mirip SE ketimbang wajud asli Fizer.

Ada kawinan bebek lain pada kaki-kakinya. Yakni lengan ayun menggunakan Kawasaki Kaze yang dipadukan dengan dual sok Kayaba dan piranti pengereman Suzuki RM 85. Sebagai pelengkap, pelek Takasago dan ban Swallow berdiameter 19 dan 16 dipercaya sebagai teman Haji Dauz melibas jalur pegunungan, tapi ketemunya di kontes air brush. Ardel






Data Modifikasi selengkapnya lihat dibawah masbro ;

Ban depan     : Swallow 70/100-19
Ban belakang  : swallow 90/100-16
Pelek         : Takasago
Sok depan     : Suzuki RM 85
Sok belakang  : Kayaba
Cakram depan  : Suzuki RM 85
Cakram depan  : Suzuki RM 85
Lengan ayun   : Kawazaki Kaze
Knalpot       : Suzuki RM 85
Bengkel       : SMM Art Design
Alamat        : Depan kampus STIE LM Ponpes Suryalaya, Tanjung Kerta, Pager Agung, Tasikmalaya.
Telp          : 081221463200, 2297c93a
Modifikator   : Rahman Febriyatna (yoyo)

sumber : http://www.maniakmotor.com/index.php/modifikasi/4969-modifikasi-yamaha-f1zr-2000-tasikmalaya-spek-grasstrack-takut-tanah